背景
车型：宝马745 行驶里程：
现象
一辆2002款宝马745高级轿车来检修，据车主反映，该车后备箱不论是用遥控钥匙控制，还是通过按钮点动触发，后备箱升降得都非常缓慢，使用不太方便。
方案
01 后备箱自动打开和关闭功能，目前只在极少数高级轿车上使用，如W220车系奔驰S350、S500，宝马7系列735 以上的级别车。宝马7系列E65、E66车系的后备箱自动升降功能是通过装在后备箱右侧供电模块附近的后备箱提升液压装置泵来实现的，其控制模块(HKL)为白色小控制盒，也装在附近。 02 连接诊断仪GT1对后备箱自动提升装置系统进行检测，无故障码储存，查阅技术通报，也无相关的内容，从故障现象来看，有点像是液压泄漏或泵油电机功率不足。检查液压系统，其构造非常简单，由液压缸、液压泵总成、液压管路组成。检查并未发现有明显泄漏的地方，测量电机的供电电压、电流强度，也在标准范围之内，我们在检查液压管路时已确定液压油壶是和液压泵电机合成一体的，液压油壶接近透明色，检查油壶的油量，似乎少了些，但又找不到加注的地方，看来除了以换件法来排除故障，似乎没有什么更好的办法，也就是逐一通过更换液压泵、液压缸（即支撑臂）来确定故障范围，但配件价格不菲，需征得车主同意才行。 03 因厂里几乎每天都有同类型的车来维修，所以等来了另一辆同类型的车对其进行了比较，发现故障车液压泵油壶里的油量确实比较少，但不知是否和故障存在有关，看来也只能试一试了。虽然找不到加注油口，但仔细一看油壶和泵电机是可以分开的，分解后用变速器油加注油壶接近快满位置，再重新按原位装配好，注意不要损坏密封圈，结果一试，故障排除，车主十分满意。 04 为什么油会少呢？估计是油通过液压缸（后备箱支撑臂）非常缓慢地渗漏出去。
备注
01 宝马E65车型后备箱提升装置(HKL)是选装装备，它控制车辆的后备箱的自动打开和关闭。该模块与供电模块和CAS紧密协作，在功能上和38 1 39后备箱盖模块相符合，新的后备箱盖提升装置通过一个角度传感器获取后备箱的位置，由于其功能的特殊性，只能在停车状态下使用有效，在行驶状态下不能激活。 02 后备箱盖提升速度根据连续的角度传感器评估值识别，它与模块中的路径一时间一曲线匹配。如果当前运行速度超过300ms，小于标准值，则后备箱盖停止运行，朝反向运行Is，因此，这满足一种防夹功能，为了使后备箱盖的多余压力尽可能小，在液压回路中安置一个比例阀进行控制，不控制时阀门打开，即系统中压力最小。系统压力阀门开启程序和控制电流相互几乎成比例。后备箱盖提升装置液压泵是由一个双向运行的电动机驱动，两个方向通过继电器切换实现。此外在供电分路中有一个半导体，按节拍工作。 03 为了避免调节泵电机过热，有一个重复断电机构，电机运行时间在计数器内累加，如果电机未受控，计数器数值只减少停止时间的1／3。如果此计数器超过2min的整个运行时间，不会再接受新的操作，这时运行超过2min的电机将被设置3倍长的时间作为强制间歇时间，然而动作过程已完全结束，如果未超出重复断电时间，则可以再次开始一个新的操作。在6min冷却时间后可以再次有2min的电机运行时间。 04 在操作方面，通过操纵外部后备箱盖按钮(TOEHK)或内部后备盖按钮(TOEHKK．在后备箱盖打开情况下)可以打开、中止或关闭后备箱盖。同样可以在任意打开位置停住或激活后备箱盖。点按按钮可以控制后备箱盖直至到达限位（后备箱盖打开或关闭）。在到达限位时驱动机构自动停止。再次按动按钮，后备箱盖又从相反方向打开或关闭，以此交替进行：打开一停止一关闭一停止一打开等。两个按钮(TOEHK和TOEHKK) 由模块同权处理。后备箱盖锁止时仅仅可以通过操纵按钮TOEHK打开。 05 后备箱盖还可以通过车厢内部中控锁后备箱盖按钮(TOEHKl)打开和停止。后备箱盖运动时（无论打开或关闭）可以通过操纵按钮停止。当后备箱盖处于静态时，一个操作就会触发打开。通过按动该按钮可以交替打开或停止后备箱盖：打开一停止一打开一停止等。 06 当自动装置功能失灵时，打开和关闭后备箱盖无需其他辅助措施，此时所需的力仅略比纯气压弹簧支撑的后备箱盖大一些。在手动打开后备箱盖后，应通过液压打开和关闭后备箱盖两次，通过该过程液压系统再次排气。车外温度低于-300C无法实现HKL功能。 07 后备箱提升装置(HKL)具有诊断能力，诊断仪和HKL之间的信息交换通过K-CAN 外围总线实现。 08 最后值得提醒的是：TOEHK、TOEHKK按钮信息是通过供电模块CPM读取，并以电码形式传送至后备箱盖提升装置。 09 按钮TOEHK信息通过便捷进入及启动系统(CAS)读取。 10 上文所提到的故障为该车系的通病，之后又陆续碰到几辆，按此方法都已解决。
