雪佛兰科鲁兹行驶时有异响

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背景

车型:雪佛兰科鲁兹,配置1.8L 发动机、GF6液压自动变速器。VIN:LSGPC53R5AF0×××××。行驶里程:98101km。

现象

行驶时有异响。

分析

此车装配GF6 液压自动变速器(如图10 所示),它主要包括1个4元件变矩器、1个混合行星齿轮组系、6个摩擦式和机械式离合器总成以及1个液压和控制系统。 该4元件变矩器包括1个泵轮、1个涡轮、1个用花键连接到涡轮上的压盘和1 个导轮总成。变矩器的作用类似于液体耦合器,将发动机功率平稳地传递到变速器。必要时,变矩器还通过液压方式提供附加的转矩放大。当压盘接合时,提供发动机至变速器的机械直接驱动耦合器的作用。 行星齿轮系提供 6 个前进挡传动比和1 个倒挡。传动比的改变是全自动的,利用位于变速器内的变速器控制模块(TCM)来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号,并使用这些信息使变速器在最佳时刻换挡。 变速器控制模块指令换挡电磁阀和可变排气压力控制电磁阀,以控制换挡正时和换挡感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离,从而使发动机实现最大燃油效率,同时不降低车辆性能。所有电磁阀,包括变速器控制模块,组装成1 个独立的控制电磁阀总成。 液压系统主要包括1 个齿轮泵、1个控制阀体总成和壳体。液压泵保持离合器活塞作功所需的工作压力,以接合或分离摩擦部件。这些摩擦部件在接合或分离时保证了变速器的自动换挡质量。 此变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器和1个单向离合器的组合,通过3 个辛普森式行星齿轮组系提供7 种不同的传动比,6个前进挡(D)和1个倒挡(R),输出元件是输出行星齿轮组的行星架(反作用行星齿轮组的齿圈),再经过主动链轮→链条→从动链轮→主减速行星齿轮组的太阳轮,因为主减速行星齿轮组的齿轮固定在壳体上,所以通过主减速行星齿轮组的行星架输出,最后经过差速器总成传递转矩,如图11 所示。

方案

试车发现,原地不动时没有异常声音,起步后低速行驶时就可以听到变速器内部有明显的摩擦异响,将车举升后用听诊器倾听,发现差速器附近的异响声音最大,因为仪表上的故障指示灯也不亮,变速器控制模块内没设置任何故障码,所以分析各摩擦部件出现离合器片磨损或卡簧脱落、断裂形成异响的可能性不大,而差速器轴承异常磨损的可能性很大。为了验证上述判断,在空旷的道路上,低速行驶时,换入空挡,并关闭点火开关,结果异响仍然存在,于是决定进行变速器的解体检查。 拆检发现自变器油中有很多金属屑;从动链轮内的轴承金属保持架有两处已断裂,漏出来的两个钢球已磨损的凹凸不平。从保持架和轴承缝隙中仔细检查发现其余钢球也严重磨损了,保持架的断裂部分夹在其他运转部件中间已变形(如图12所示)。 更换损坏的从动链轮总成(含轴承)后重新装配,异响消失。

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