背景
大众桑塔纳2000GLi轿车。
现象
该车发动机起动后，怠速转速达2000r/min以上，且冷车热车均无变化。
方案
该车发动机采用D型(压力型)电控燃油喷射系统，进气压力传感器信号为ECU接收的主要信号，它与转速传感器共同将进气量信号和转速信号传给ECU，由ECU计算出发动机的基本喷油量，再根据其它传感器(如冷却液温度传感器、节气门控制器等各种检测发动机工况的传感器)传来的信号计算出修正喷油量。对于怠速居高不下的故障，一般多为进气真空系统漏气或怠速控制系统存在问题，造成进气信号或转速信号出现失误，影响了怠速时的正常供油。 首先检查怠速控制阀。将怠速控制阀拆下后进行清洗，然后做通电试验，确认怠速阀性能良好。接下来连接真空表，测量进气歧管的真空度。发动机转速在2000r/min时，其真空度不足30kPa，正常情况真空度应为57～70kPa，由此推断进气系统存在漏气现象。仔细检查各处真空管路，未发现损坏。当检查到节气门体时，发现节气门关闭不严。反复开关节气门，感觉节气门轴处有较大的间隙，于是更换了节气门体。更换新件后试车，发动机怠速恢复正常。
备注
该故障的主要原因是节气门关闭不严，导致进气压力传感器采集了错误的信号，ECU接收到传感器传来的错误信号后，误认为发动机处于较大负荷工况，从而增大喷油量，使发动机出现怠速居高不下的故障现象。 怠速异常故障在电喷发动机上比较常见，修理人员在排除这类故障时，首先要了解与之相关的发动机工作原理，其次要善于运用真空表等基本检测仪器，以获取相关的实际技术数据，然后通过分析比较确定故障部位，从而达到解决问题的目的。
