背景
VIN:WBAGN81060DR21982 车型：宝马760Li，底盘型号为E65，发动机型号为N73。
现象
据驾驶员反映，该车近一段时期的怠速运转状态越来越不平稳，坐在驾驶室内也能明显地感觉到车身在有规律地振动。同时在驾驶过程中，感觉到加速性能也变得比较迟缓。
方案
01 N73属于V12电子燃油喷射发动机。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看“动力”诊断项目中的电控系统，此时可看到与发动机有关的电控系统共有4个，分别为：数字式发动机电子伺控系统DME、数字式发动机电子伺控系统DME2、电子气门控制VTC、电子气门控制VTC2。而且其中DME 和DME2电控系统中储存有故障信息。继续点击“控制单元功能”键，查询这两个电控系统的故障信息，具体内容如下：
01-01 在DME电控系统中，储存有4个故障码：
2738，汽缸列l的三元催化器转换效率，故障当前不存在。
2746，汽缸3的点火缺失识别，故障当前存在。
2737，EWS3.3电子禁启动防盗保护功能，故障当前不存在。
2757，汽缸2的点火电路故障，当前不存在。
01-02 在DME2电控系统中，储存有2个故障码：
2748，汽缸列2的点火缺失识别累积错误，故障当前不存在。
2747，汽缸9的点火缺失识别故障，当前不存在。
02 从上面的故障码内容可以看出，怠速抖动是由于点火缺失造成的，也就是我们常说的存在缺缸问题。根据宝马V12发动机的控制原理，两列汽缸的点火及燃油喷射功能，分别由各自的DME控制模块进行控制，因此，接下来要逐一进入DME和DME2控制系统，查看实际的汽缸运行平稳性数值。经过实际查询，将怠速工况的汽缸平衡性数值记录下来，如表1-2-14所示。
备注
与以往的宝马发动机相比，N73发动机的先进性主要体现在以下两个方面：
01 发动机的进气系统采用了电子气门控制机构，称为“Valveronic System”，简称为VTC机构。该机构的控制原理是通过调节进气门的工作行程，来控制发动机的进气量。也就是说，电子节气门不再作为进气量的控制元件，它只是在启动工况中对进气量做短暂控制。由于节气门不再起到节流的作用，在发动机运转期间，进气歧管内几乎不存在真空度，这样就需要增加类似柴油发动机的真空泵部件，因此，我们会发现，只要采用VTC 机构的宝马发动机，如N46、N52、N62等型号的发动机，都安装有一个真空泵，以便对制动系统进行真空助力控制。对于发动机的燃油喷射及点火功能来说，VTC机构属于相对独立的控制系统。该系统相应地配置了控制模块，称为VTC控制模块，它与DME控制模块之间采用局域总线(LoCAN)进行通讯传输。出于安全因素考虑，VTC与DME控制模块之间还增加了一条备用数据线，以防止局域总线出现故障时而造成全部功能瘫痪。
02 N73发动机的燃料供给系统采用的是直喷燃油喷射系统。这个非常复杂的控制系统，只装配在像宝马760Li这种顶级的高级轿车上，不仅管路连接复杂，而且燃油系统的电控方式也比较有特色。具体地说，就是DME控制模块除了对燃油泵和喷油器进行控制之外，还对燃油系统压力进行监测和调控，这部分电气元件的连接如图1-2-54所示。
