背景
VIN: WBAGK81030DA61325 车型：宝马750iL，底盘型号：E38，发动机型号：M73型
现象
据车主介绍，该车搁置了很长一段时间没有使用，再次使用后，后备箱盖的遥控开启功能却失效了。如果使用点火匙直接打开后备箱盖，能够自动升起。
方案
01 该车配置有用于自动升降后备箱盖的液压装置，称为HKM液压系统。该系统由一个液压电动泵和两个液压缸组成，通过液压力自动开启或关闭后备箱盖。除了这套液压控制系统，在后备箱盖上还安装了一个软关闭装置（属于E38标准装备）和一个电动联锁装置（属于E39标准装备），也就是说，自动液压升降系统HKM必须与中控锁系统ZV匹配在一起，才能实现完整的后备箱盖控制功能。因此，HKM控制模块与基本模块GM都属于中央车身电子系统ZKE的控制模块，同属于K总线上的用户，故障诊断也应该从中控锁功能开始检查。
02 将所有车门和后备箱盖关上，按动点火钥匙的遥控锁止键，4个车门同时锁止；按动遥控解锁键，4个车门同时解锁；按动点火钥匙的后备箱盖遥控键，后备箱盖没有反应，说明故障与中控锁功能无关。另外，在车身上还设有两个按钮，用于开启后备箱盖，一个位于驾驶员侧A柱上，另一个就是后备箱盖的机械锁芯（可以用手按动）。试验结果，这两个按钮也处于失效状态。
03 连接GT1诊断仪自诊断。打开点火开关，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。当扫描到灯光检查LCM电控系统时，诊断仪突然无法与车辆进行通讯联系。将车辆搁置30min后，启动并运转发动机，重新进行自诊断，车辆的诊断通信功能又恢复正常。查询HKM电控系统，没有故障码储存。继续查询ZKE电控系统，储存有3个故障码：
03-01 220转向柱高度调整电动机的信号传输故障。
03-02 149车内防盗监控传感器。
03-03 94前乘客侧车门中控锁驱动装置。
04 根据以往的维修经验，这3个故障码与后备箱盖的自动升降功能无直接关系，可先不作考虑。继续在“测试模块”功能中，选择“后备箱盖自动软关闭系统”项目，对相关的按钮和开关状态进行测试，共有4个项目：
04-01 系统负载电路。
04-02 用于自动软关闭系统的机械装置和触点。
04-03 后备箱盖锁芯。
04-04 后备箱盖联锁触点和中央联锁装置。
05 逐一进行测试，电路连接、触点信号以及后备箱盖的运动状态均正常。将点火开关闭，拔出点火钥匙，重新试验后备箱盖的遥控功能，居然也恢复正常了。按动驾驶员侧A柱的按钮和后备箱盖的机械锁芯，后备箱盖也能够自动升起。在后备箱盖的内侧面，还设有一个带红色指示灯的按钮，按一下此按钮，后备箱盖自动闭合了。也就是说，有关后备箱盖开启／关闭的所有按钮功能都恢复了正常，说明故障性质属于间歇性。
06 将车辆搁置30min后试验，后备箱盖遥控功能再次失效，进一步进行检查，其他按钮的控制功能也失灵了。此时进行自诊断，GT1诊断仪无法搜索到HKM电控系统。根据总线故障诊断的基本原则，如果一个控制模块无法进行通讯，那么只有三种可能性：一是控制模块的供电及搭铁出现问题，二是数据总线连接不良，三是控制模块本身损坏。查询GT1诊断仪维修资料，得知HKM 控制模块的8号针脚为电源线，线色为RT／BL, 15号针脚为地线，线色为BR, 13号针脚为K总线，线色为WS/RT/GE。打开后备箱盖，准备检查HKM控制模块， 结果发现该车装备了两块蓄电池，两块蓄电池叠加在一起，上方的蓄电池还挂接了一个黑色塑料盒，塑料盒接有两条红色粗电缆，分别连接至两块蓄电池的正极。事后通过查询资料得知，这个黑色塑料盒称为电子断电开关控制模块，用于平稳和控制两块蓄电池的充电量，两个蓄电池一个用于启动机和三元催化器加热装置，一个用于车身电气系统，电路连接如图1-2-56所示。
备注
01 由于车用蓄电池G2损坏，导致后备箱盖的自动开启及关闭功能失效，也同时造成了故障诊断通讯功能的间歇性中断。那么，为何中控锁功能却是一直正常的呢？原因就在于后备箱盖的液压电动泵属于大功率用电器，后备箱盖本身也比较沉重。而当发动机运转之后，发电机持续对车用蓄电池G2进行充电，所有的故障症状便消失了。 02 另外，对后备箱盖遥控功能的操作方法作必须说明。当后备箱关闭之后，按一下遥控键，后备箱盖自动升起，此时不可持续按住遥控键，否则自动软关闭装置会被激活，后备箱盖会开一道缝隙之后再次关闭。遥控关闭后备箱盖的操作方法，则需持续按住遥控键，如果松开遥控键，运动中的后备箱盖则立即停止，这是一种安全理念的设计方式。
