背景
VIN: WBAGM61000DP91107 车型：宝马745Li。
现象
该车因仪表板上的安全气囊警告灯点亮，车载显示器显示安全气囊系统警告信息而进厂检修，据车主反映，该故障已维修多次，但都是间隔几天警告灯又点亮。
方案
01 首先连接原厂诊断仪进行自诊断，选择7系E65车型，点击“快速测试”，对全车电控系统进行扫描，完成后发现众多的控制模块均有故障信息储存，在安全气囊系统中的后部座椅卫星式控制模块(SSH)中存储有故障码： 9A4A-右后部胸部安全气囊引爆电路引爆装置电阻值过大。宝马E65安全气囊电控系统非常先进，我们非常有必要对其系统结构作个大概的了解，这样可能对故障排除有所帮助。 02 2000年以后宝马E65车系、E60车系等安全气囊系统均采用Byteflight总线传输技术，多个带或不带传感器的卫星式控制模块通过光缆与一个星形耦合器相连，该总线系统中的星形耦合器为安全信息模块(SIM)或安全及网关模块(SGM)，是各个传感器的控制中心，其中E65、E66、E67、RR01和E85星形耦合器为安全信息模块(SIM)，E601、E611、E631、E64为安全及网关模块(SGM)星形耦合器，SIM和SGM一般都安装在乘客侧手套工具箱后方。 03 查阅相关资料线路图得知：卫星式控制模块SSA位于后部座椅下中间位置，右后部胸部安全气囊位于右后门饰板内，通过双绞线与SSH相连，在门与门B柱之间有一个插接头，拧开插接头固定螺丝并分开插接头，发现有处理过的痕迹。测量SSH控制模块插头中的黄黑线与黄棕线到插件处的同颜色线的导通性和绝缘性，检测数值正常，再测量插件另一头红色和蓝红色线到右后部胸部安全气囊模块插头的同颜色线以及从SSH到右后部胸部安全气囊的同颜色线的导通性、绝缘性，都是在正常范围内。根据以往维修别的车系安全气囊系统的经验，问题应该还是出在插接处出现间歇性接触不良。保险的处理方案是剥开SSH控制模块侧（在插头处）的黄／黑线、黄棕线，与气囊模块侧红、蓝／OI线对接起来（用烙铁焊牢），并包扎起来。后经车主用车至今已两个多月，故障没有再现。
备注
01 在宝马E65车系安全气囊控制系统中，含有十多个卫星式传感器控制模块，在每个单元中，一个发射部件（发射器）和接收部件（接收器）作为一个模块连接在BMW安全总线系统上，在总线端R接通时，该系统进行一次自检，持续时间最多为10s，在行驶模式期间，各卫星式控制模块将连续进行自我监控。此外还进行下列检测：①检查引爆电路是否短路和断路；②检测与安全气囊有关的总线信息；③检查光信号质量。接收器提供了诊断光信号接收质量的可能性。当光接受功率低于某个值域，则产生一个报警信号。此时通信功能还能正常进行。如果运行时出现报警信号，则在故障代码存储器中会输入一个故障记录。 02 另外，我们还有必要了解安全气囊激活引爆电路的控制方式，以及SIM或SGM的输出电压的检测。为了激活引爆电路，需要有加速值、乘坐识别传感器和安全带锁扣监控等参数值，所有信息都设置为BMW安全总线系统总线信息，并由SIM或SGM分析。根据所有已有的传感器数据，作为BMW安全总线系统的总线主控单元的SIM或SGM判定何时将安全总线系统的总线设置为可触发状态。这个“触发模式”将安全系统的全部执行器设置为可触发状态。为了使某个引爆挡触发，需要两个彼此完全分开且独立的信号通道和判定通道；为执行触发功能，必须将“触发模式”通过SIM或SGM设置到BMW 安全总线系统总线上，并按照特殊的算法（与卫星式控制模块有关）来完成对待触发卫星式控制模块的控制。 03 SIM或SGM的卫星式控制模块电压供应标准值范围为9～11V。出现下列情况时，SIM或SGM在约4s后切断某一单个卫星式控制模块的电压供应：总线通信有故障，比如光缆损坏或电源供应导线损坏。如果一个卫星式控制模块被拔下，则从SIM或SGM到卫星式控制模块的电源供应亦被切断。如果要测量SIM或SGM的输出电压，必须事先激活输出端，具体步骤如下：①接通总线端KL.15即接通点火开关；②将适配接口与SIM或SGM连接；③切换至SIM或SGM的控制模块功能；④部件输入信号，输出电压及灯光（二极管），控制过程为4s，然后测量电压，此测试过程自动执行，避免使用万用表。
