背景
VIN: WBAGN61020DP89484 车型：宝马745Li，底盘型号为E65，发动机型号为N62。
现象
车主反映，在一次正常启动之后，发现仪表板和车载显示器都出现自动变速器的故障信息；另外，在驾驶时打转向灯开关，车身左、右侧的转向灯都无法闪烁。
方案
01 在试车的过程中发现，虽然仪表板和车载显示器显示有自动变速器故障信息，但是拨动转向柱右上侧的换挡杆，仪表板依然能够正常显示所挂入的挡位。继续试验“iDRIVE”驾驶操作区的各项功能，结果发现还存在以下故障问题：
01-01 仪表板中的安全气囊警告灯处于常亮状态。
01-02 前挡风玻璃的雨刮及喷洗功能全部失效。
01-03 转向盘上的喇叭按钮以及其他控制按钮功能均失效。
01-04 位于转向柱左下侧的CC (CheckControl)开关功能失效。
01-05 由于转向灯和大灯变光控制功能都由转向柱左上侧的转向／变光开关进行控制，当转向灯控制功能失效之后，对大灯照明及变光功能也做了必要检查，结果近光大灯无法点亮，远光大灯只能以“点动方式”点亮。
02 以上这些问题都集中在转向柱及转向盘上的各类控制按钮／开关上，笔者初步分析故障最有可能是转向柱开关中心SZL模块的通信功能不良造成的，重点应该检查SZL的系统电源及数据通信线路。为了对故障问题有全面的了解，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息菜单，显示内容如下：
02-01 在动态稳定控制系统DSC5.7中，储存有1个故障码：SEF4转向角传感器内部故障，故障当前存在。
02-02 在电子减振器控制系统EDKⅢ中，储存有1个故障码：SFF7转向柱开关中心SZL模块CAN信息（转向角）中断，故障当前存在。
02-03 在电源模块PM中，储存有1个故障码：A158蓄电池接线柱曾经断开（休眠电流），故障当前不存在。
02-04 在自动变速器控制系统EGS GS1902 中，储存有3个故障码：4F56换挡监控装置不良，故障当前不存在；4F4B挡位监控R不可信，故障当前存在；5079串联导线超时，故障当前不存在。．
02-05 在CAN／Byteflight总线分析系统中，储存有多个故障信息，包括SASL、SASR、SZL、STVL、STVR、SBSL、SBSR、SSH等卫星式传感器不能通信，这些故障性质都为当前存在。
03 另外，在故障信息清单中，还有一条信息含义为“转向柱开关中心SZL不能通信”。
04 综合以上故障内容，可以看出故障是由于Byteflight总线通信不良引起的。为了进一步确定故障根源，选取“转向柱开关中心SZL不能通信”诊断项目，点击右方向键，进入功能测试菜单，此时可看到共有4个测试项目：“安全信息模块的供电电压、安全信息模块至转向柱开关中心的输出电压、光缆线路的发送和接收二极管、转向柱开关中心和转向盘电子控制装置之间的通信。”逐一进行测试，结果为安全信息模块的Byteflight总线通信功能失效。查询相关资料，找到安全信息模块SIM的供电线路图，如图1-2-63所示。
备注
01 根据笔者的维修经验，认为本例故障是由于车辆电源系统电压过低而使。安全信息模块无法正常复位造成的，这类故障在宝马轿车中经常出现，这也许与宝马车身电气集成度较高有关，一些不明来源的干扰信号也会导致此类故障问题。在实际检修中，单纯使用诊断仪清除故障码往往难以解决问题，最简单且有效的方法还是断开车辆电源，然后再接回去，相关控制模块就能够自动复位而重新工作。 02 Byteflight属于光纤类总线，它是宝马车系独有的安全系统总线，目前在新款的5系、7系、Z系车型中都有装配。Byteflight总线系统的主控模块称为安全信息模块SIM (E65／E66)或安全及网关模块SGM (E60/E61)，其他的传感器采用Byteflight光纤与之相连。由于网络布局呈星形连接方式，因此，将这些传感器称为卫星式传感器。而引爆元件（安全气囊和触发式安全带装置）采用的是车用电线与卫星式传感器连接，引爆指令信号需要主控模块通过Byteflight光纤传送至卫星式传感器，然后再由传感器对引爆元件实施点火。 03 由于在转向盘上装有主气囊，转向柱开关中心SZL设计成了卫星式传感器的构造形式，转向盘及转向柱上所有的开关／按钮信号，都是通过SZL所连接的Byteflight总线传送至SIM，SIM再通过Byteflight总线传送至中央网关模块ZGM。经过解码之后，ZGM将数据信息发送到各类总线上（包括K-CAN、PT-CAN、D总线等）。 04 笔者一直认为：通过故障现象来认识系统工作原理是一种非常好的学习方法。实际上，本例故障确实有一些值得我们进一步深入思考的地方，如为何Byteflight总线失效而换挡信号却是正常的、大灯无法点亮而远光灯变光却能够以点动的方式实现等等。其实，这与安全行驶设计理念有关，对于换挡选择信号，除了能够通过Byteflight总线进行传输，而且还可以通过一条特定的数据线直接传送至自动变速控制模块EGS，这就是所谓的冗余设计方案。大灯变光功能也进行了类似的线路通信设计，所有这一切都是为了确保当Byteflight总线失效时，车辆依然能够维持基本的安全行驶功能。
