背景
车型：上海通用新君越2.0T。
现象
车辆行驶中急加速然后再松加速踏板，发动机舱内有“喳喳”的类似金属摩擦和撞击声。
车辆在原地静止，挡位在P位，启动发动机，急加速然后再松加速踏板，没有异响。
分析
用GDS检测发动机电控系统，没有故障码。道路试车，发现在车辆行驶中急加速然后再松加速踏板，发动机舱内有“喳喳”异响，加速越急，松加速踏板越快，响声越大。能听到异响来自发动机舱，但不能确定异响发生部位。降下门窗玻璃，因行驶噪音太大，还是不能确定异响发生部位。回到车间，升起车辆，发现下面加装了护板，是不是护板引起的振动呢？拆下护板试车，故障依旧。当时还是怀疑有部件振动，紧固各部件螺丝，又拆下增压器及排气管的隔热护罩试车，异响仍存在。回过头来想，为什么行驶中就有异响，而原地试车却没有呢？其中一个影响因素就是负荷。想到此，将挡位挂到D，一脚将加速踏板踩到底，然后突然松开，结果异响出现了，比行驶时试出的声音要小，但能明显听到。下一步，一人在车内操作，另一人在车外用耳朵听，用手摸，结果发现从空气滤清器到增压器的一截进气软管振动最大，如图1所示。
拆下此管，检查里面的空滤装配完好，重新紧固此软管卡箍，结果无效。把进气系统的所有管路及卡箍都检查紧固一遍，故障依旧。
有异响的进气软管的末端就是空气滤清器壳，拆下空滤壳上盖，再试，发现这种异响类似空气流动的冲击声。别克新君越2.0T采用了涡轮增压和缸内直喷两项新技术，从异响的部位和声音判断，异响与增压器有关。在增压器上有两个控制部件，一个是进气再循环阀，一个是排气旁通阀。为了验证故障，找来一辆同样的车，从进气再循环阀控制电磁阀处断开进气再循环阀的控制软管，如图2所示，结果另一辆车也出现了同样的故障。这一试验帮我们确定了故障检修目标：进气再循环阀及其控制部件有故障。
方案
接通点火，发动机关闭，连接GDS，驱动进气再循环阀打开、关闭，结果能听到阀动作的咔哒声。这说明该阀的电气线路正常，但其所控制的空气通路是否正常还不能确定。一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处，一人在车内操作，结果在加速时，此阀处有压力空气吹出，松开加速踏板时，有一定的真空吸力，初步判断此电磁阀是正常的。再拆开增压器上的进气再循环阀，里面的弹簧及膜片都完好。再试另一辆完好的新车，一人在车外用手堵住电磁阀断开的软管连接处，一人在车内操作，结果在松开加速踏板时，其真空吸力较大，这时怀疑是真空源不足。拆下真空罐（如图3所示），孔1接节气门后的真空源，孔2接进气再循环阀控制电磁阀的真空供应端。
孔1处有一个单向阀，如果连接软管用嘴只能吸不能吹。孔2处也有一个单向阀，如果连接软管用嘴只能吹不能吸，这两者正好相反。经吹吸试验，发现此真空罐两个单向阀都失效。更换一真空罐，试车，异响消失，故障排除。
备注
真空罐单向阀失效后，为什么会造成这一故障呢？下面我们对增压器的控制作一分析。发动
机增压技术通过压缩更多的空气进入汽缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率。涡轮增压系统的简单工作原理如图4所示，涡轮增压器利用发动
机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
一般而言，加装废气涡轮增压器的发动机功率及扭矩要增大20%～30%。涡轮增压系统一般包括增压器、进气旁通阀（再循环阀）、排气旁通阀、中冷器等。
01 排气旁通阀及其控制电磁阀涡轮增压器及排气旁通阀如图5所示，排气旁通阀也称废气旁通阀，安装在增压器壳体内部，当增压压力过高时，排气旁通阀打开，通过旁通通道将废气直接排入排气管，以调节增压压力不致过高。
排气旁通阀的开启和关闭受控于执行器，执行器受控于电磁阀，电磁阀受控于发动机控制模块。排气旁通阀照片如图6所示，控制电磁阀及管路连接如图7所示，在控制电磁阀上连接有三根管路，分别连接执行器控制端、进气增压前和进气增压后。
排气旁通阀控制示意图如图8所示，排气旁通阀正常情况下处于关闭状态，电磁阀将连接管的控制端与进气增压前管路相通，执行器不动作，如图8（a）所示。
当需调节增压压力时，电磁阀将连接管的控制端与进气增压后管路相通，增压压力失去推杆移动，将排气旁通阀阀门打开，排气经过旁通通道直接进入排气管，增压压力降低，如图8（b）所示。
所以，排气旁通阀也称排气再循环阀。
02 进气再循环阀（进气旁通阀）在急收加速踏板时，节气门关闭，因进气气流和增压器的运动惯性，使节气门前的压力增加冲击节气门， 同时， 因增压器管路中的压力无法释放，再次加速时，对进气涡轮形成一种阻力。为此，在增压器的空气进口和增压后的空气出口之间设置了进气再循环阀，位置如图9所示。
进气再循环阀的控制原理如图10所示，管A通真空罐，管B接增压后节气门前的进气道，管C是控制端，接进气再循环阀。
在正常情况下， 发动机控制模块（ECM）控制电磁阀使管B和管C相通，管B有一定的压力，使旁通阀可靠关闭。在急收加速踏板时，管A和管C相通，即通过真空控制进气再循环阀动作，使用增压后的空气进入增压前的进气侧。进气再循环控制电磁阀安装在进气歧管上，如图11所示，真空罐安装在发动机左侧，如图12所示。
本车真空罐单向阀失效后，真空罐内不能存储足够的真空，进气再循环阀不能被真空吸动，造成阀门关闭。因进气气流和增压器的运动惯性，使节气门前的压力增加，不能通过进气再循环阀泄放掉，压力波冲击节气门，并在进气口处造成冲击回波，产生异响。
