背景
车型：2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机。行驶里程：11万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯亮。
方案
维修人员用IT-Ⅱ检测发动机控制单元，发现2个故障码：PO010-凸轮轴位置”A”执行器电路故障；PO012-凸轮轴位置“A”相位滞后。从故障码的解释上看，应该是进气凸轮轴相位未能达到指令值。
发动机怠速运转时，测量进气凸轮轴相位执行器的动力油压，发现油压过低（图1）。提高怠速，油压没有变化。显然在这种情况下，相位执行器是无法执行发动机控制单元发出的相位控制指令的。
检查润滑油的油量，油面正常。拧开机油加注盖，发现气门室内有大量油泥。推测发动机的润滑油道可能有问题。
测量进气凸轮轴相位调整电磁阀OCV的工作电压，发现当其执行相位调整时，信号电压为9.2V，与正常车相比没有什么不同。由此判定，发动机控制单元及相关线束是正常的。测量电磁阀的电阻，正常。通电检测，电磁阀的动作也正常。征得用户同意，决定解体发动机彻底检查。
在解体时发现，发动机内部已经积聚了很多油泥。拆下OCV滤网时，发现里面已经堵满了油泥（图2）。
鉴于这种情况，判断发动机的凸轮轴和曲轴有可能已经因润滑不良而磨损了，于是决定进行发动机大修，并更换正时链轮、OCV滤网、机油泵及集滤器总成及曲轴大小瓦。
发动机大修后，起动正常，怠速平稳。可是没想到路试没多久，发动机故障灯又亮了。检测发动机控制单元，故障码还是PO010，此时维修人员的心情非常低落。
拆下正时齿轮详细检查，发现在凸轮轴提前侧油道加气压时，凸轮轴不能转到提前侧。把正时齿轮重装一次，还是不能转动，估计是里面卡死了。
再次拆下OCV阀，与正常车对比，发现它们的油道结构不同（图3）。
回想拆检过程，发现在第一次拆解时，由于油泥卡滞，所以把油压控制阀的阀芯转动了几下。清洗的时候也没有注意到阀芯的角度，在安装时更没有注意观察阀芯与凸轮轴油道之间的关系。
分析认为，凸轮轴相位调整机构卡死，是由于OCV阀芯安装错误造成的。
更换OCV控制阀和正时齿轮，装复试车，车辆一切正常，故障彻底排除。
