背景
车型：本田雅阁2.3 行驶里程：236566km
现象
一辆广本雅阁2.3L轿车，加速不良。车主反映，跑了一次长途后觉得发动机越来越无力，油耗也比以前大了
分析
据车主反映，因平时比较忙，对车辆的保养次数非常少。近段时间已感觉到发动机没有以前那么有力，加油也没有那么顺，油耗也比过去多，以为这么旧的车了，出现这样的问题也正常，就没怎么去留意。还有一次在行驶过程中发动机故障灯突然亮起，但停一段时间后，故障灯又不亮了，因时间关系也没及时进厂检查。
方案
01 首先检查引起发动机故障灯亮的故障，通过将SCS的短路插头与维修检测接头连接，用人工读码读出氧传感器故障，氧传感器的作用是检测废气中氧气含量并向PCM发出反馈信号来修正喷油时间，进而将空燃比控制在理论值附近，配合三元催化器更好地控制废气的排放。但其只作为一个修正信号，不可能导致加速不良。 02 鉴于故障发生的现象，首先检查火花塞的跳火情况，发现有强烈的火花，说明点火线圈、高压线、点火器、分火头等正常。接着检查空气滤清器，没怎么脏，于是拆下各缸的火花塞进行汽缸压力测试，用汽缸压力表检测的各缸压力如表所示。与规定值对比，汽缸压力属于正常范围。同时火花塞的电极烧的又黑又湿，电极头烧蚀，用塞尺量得电极间隙为1.30mm，比标准值1.0～1 . 1 m m 偏大。换上新的火花塞试车，感觉好了一些，但跑高速时还感觉加速不良。这时再拆下刚刚换上的火花塞看看，火花塞又燃烧得有点黑和湿了，这可能是空燃比的严重失调引起。接下来就检查进气歧管绝对压力传感器。 03 发动机的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上，传感器是根据发动机的负荷状态测出进气压力的变化，并转换成电压信号输送到P CM 作为决定喷油器喷油量的重要依据之一。 04 测量进气歧管绝对压力传感器（MAP）与PCM 间的线路及工作电压是否正常。拔掉传感器3 针插头，将点火开关转到ON，测得1 与2 端子、2 与3 端子通电的电压分别为：5.02V 和4.98V，与标准约5V 对比为正常范围。 05 接着对燃油供给系统检测，用燃油压力表测得压力为298kPa（标准260～310kPa），对比属于正常范围。然后用全自动超声波喷油器清洗机清洗，清洗后检查喷油器的喷射情况，符合要求。 06 接上HDS本田专用诊断仪，连续启动发动机观察各数据流的变化，测到MAP显示的真空度由最初的102kPa变为90kPa，然后慢慢左右波动。喷油脉宽在9.7ms 附近波动。 07 由此可见，此车连续启动时真空度的变化不大，而且比正常车偏低，感觉汽缸不怎么吸气似的。很可能是排气系统不畅所导致。升起车辆，检查排气管的外表没有弯曲变形的情况，摇动排气管能听见前部的三元催化器里有异响，证明三元催化器有故障。 08 换上新的三元催化器及排气管接口垫圈，启动发动机，用HDS 检测数据，全部正常。再用废气分析仪检测，所得数据CO为0.07%，HC 为100 × 10-6，属于正常范围。至此故障彻底排除。
备注
01 此车因三元催化器堵塞，造成排气不畅， 导致进气歧管真空度下降。由于进气量由绝对压力传感器检测，而导致混合气偏浓，燃烧不完全，在排气管内进行二次燃烧，又反过来促使三元催化器温度升高，载体前部慢慢熔化，其与壳体之间的隔热垫层终于在颠簸路震落，再加上积炭多，进一步堵塞了排气通道，最后导致发动机加速不良。而燃油质量是导致三元催化器堵塞的最终根源。
