背景
一辆长丰猎豹黑金刚CFA2030D型越野车，行驶里程2.4万km。
现象
该车若长时间怠速并开空调，或在长上坡道路上行驶时，水温表指示冷却液温度过高。在正常路面时，即使较长时间高速行驶，冷却液温度也不会异常升高。
分析
猎豹CFA2030系列汽车采用与三菱帕杰罗V33一样的原装三菱6G72S4MPI发动机。发动机运转时，如果水温表指针较长时间保持在红色区域，就表明发动机过热。冷却液温度高，无非是两个原因：一是汽车运行中因某种故障而使热量异常增加；二是发动机散热不足。
方案
按照先易后难的顺序，首先连接故障分析仪读取故障码，无故障码输出；读取冷却液温度 的数据流，数据流显示的数值与仪表指示值一致，表明仪表本身和水温传感器正常：读取发动机点火提前角数据流，也在标定范围之内。 初步判断故障在机械部分。检查发动机冷却风扇叶片，无变形、龟裂、损坏等情况；风扇皮带、水泵驱动皮带接合良好；整个冷却系统没有渗漏。检查风扇离合器，接合处和密封处无泄漏，低温时可以用手拨动，高温时用手无法转动，初步排除了风扇离合器损坏的可能性。由于该车行驶里程较短，可以初步排除冷却水套结垢，导致散热不良的情况。 接下来拆卸部件检查。先直接摘下节温器，故障依旧，说明不存在节温器开度不足的问题。拆下水箱检查，与我们预想的相同，因该车行驶不到1年，水箱通畅，冷却液无异常。无奈，只好更换水泵试验，但故障仍然存在。至此，值得怀疑的部位全都检查了，抱着试试看的想法，又更换了风扇离合器，故障现象竟然消失了。
备注
三菱6G72发动机的冷却风扇采用带螺旋形双金属片的热控制方式。厂家的要求是：常温时 用手转动风扇有阻力感，温度升高后，无法再用手转动风扇。但是，温度与风扇转动阻力矩的准确函数关系没有明确，即发动机温度升高到多少时，风扇离合器处于接合状态？由于缺乏准确的数据，给维修人员带来了不便，维修人员只能在发动机温度升高后，看风扇离合器是否打滑来简单判断风扇离合器的好坏，没有一个定量的标准。 该例故障就是风扇离合器处于失效边缘的一种情况，当发动机在中小负荷工作时，尽管风扇离合器也打滑，但是风扇的转速仍能满足发动机冷却的需要，而当发动机在较大负荷下工作时，风扇转速不足的问题就暴露出来，表现出发动机散热不良。 此后，我单位的其它几辆猎豹CFA2030系列汽车也先后出现冷却液温度过高的故障，且都是行驶时间不到2年的车辆。有了前面的经验，通过更换风扇离合器都很快排除了故障。在这些车辆中，有一些发动机的风扇离合器故障更为明显，离合器外部已经有明显泄漏，说明该故障具有一定共性，该发动机的风扇离合器寿命明显偏低。 需要补充的一点是，三菱6G72发动机更换水泵较为复杂，必须先拆下水泵前面的发动机轮系、正时皮带等机件，因此建议在作10万km常规保养，按要求更换正时皮带时，同时更换水泵，以保证发动机冷却系正常工作。
