迈腾机油泵故障导致凸轮轴调整失效

背景

车型：迈腾2.0TSI，底盘号：LFV3A23CX83016804，发动机型号：CBL，行驶里程：31366Km

现象

行驶过程中发动机排放警告灯点亮，并伴有”叮”一声的警报声。

方案

01 用VAS5052A 进行检测： 01-01 发动机系统故障码 00833/P0341(凸轮轴位置传感器G40 不可靠信号)。 01-02 其他系统正常。 02 产生00833/P0341(凸轮轴位置传感器G40 不可靠信号)故障码可能原因有： 02-01 凸轮轴位置传感器G40 连接线故障 02-02 凸轮轴位置传感器G40 故障 02-03 配气正时不对 03 根据以上分析，进行故障诊断及排除。 03-01 凸轮轴位置传感器G40 连接线故障。通过电路图，检查G40(T3cj/1、T3cj/2、T3cj/3)到发动机电脑(T60ya/29、T60ya/53、T60ya/8)的线路正常。 03-02 凸轮轴位置传感器G40 故障的检查与诊断。 03-02-01 更换G40，清除故障码后试车，故障依旧。用VAS5052A 读取故障码，同样的故障码再现。 03-02-02 怀疑是G40 信号受到干扰。于是处理发动机舱内的接地线，更换了4 个点火线圈。 故障依旧。 03-02 配气正时不对的检查与诊断。 利用 VAS5052A，进入01-08-091 观察数据流 检查发现实际工作中凸轮轴调节角度的目标值跟实际值几乎一样，属正常范围。再进 行路试观察数据的变化，当实际值与目标值突然出现偏差较大时，发动机排放警告灯 就会闪亮，同时有“叮”一声的报警声，并储存00833/P0341(凸轮轴位置传感器G40 不 可靠信号)故障码。如图9－5 所示，实际正时角度要比目标正时角度提前了23°。 04 对机油压力进行检查，分析是否为可变气门正时系统故障影响到G40的信号判定错误。 05 油压检测结果：怠速时约 2.2bar，加速到2000 转时3.0bar 左右，属正常。 06 先后更换了凸轮轴调整电磁阀 N205 及凸轮轴油路调节4/3 通阀，更换后试车故障仍然存在。 考虑会不会是信号干扰所致，就用屏蔽线从G40 直接跨接到发动机电脑试车，试车时还不行，再更换发动机电脑，问题依旧。 拆开 G28，检查里面的靶轮情况并没有变形和松动。更换了G28 试车故障依然存在。 07 经反复路试发现一个现象，当故障出现时有一共同的特征，就是均是出现在右转弯伴着上坡行驶，车速在50Km/h 以上时，故障出现的几率较高。故障都是在右转向行驶时出现，在直行和左转向行驶未出现过。 如图 9－11 所示，右转弯时，机油在离心力的作用下向飞轮一侧聚集，这样油泵一侧的机油液面就会降低，猜想会不会是油泵与机油吸管的一段没连接好或损坏破裂了，导致油面下降时吸进空气导致油压下降，使凸轮轴正时调整错误。 为验证此猜想采取以下方法： 07-01 发动机加多 1.5L 机油，路试试了很久故障都没有出现。 07-02 将发动机机油放掉一部分，油面到机油尺网格最低点。试车到颠簸的路面或稍微右转向行驶时故障均会出现。 经过以上测试基本上可确定故障点，接着举升车辆拆油底壳检查机油泵，发现油底壳已经有拆过的痕迹。 将油底壳拆下检查发现油泵后部的外壳已经破裂。后来了解到该车以前撞过油底壳并在外面更换了油底壳。至此故障点已经找出。 由于发动机机油泵故障，使INA 系统不能正常工作，导致发动机控制单元错误判断G40 信号故障。 更换发动机机油泵

备注

01 由于车辆静态时测量油压正常，导致维修思路方向错误 02 没有及时与用户沟通，了解车辆使用情况，造成一定的误解，遇到类似故障必须要与用户沟通，会少走弯路。