奔驰E211轿车漏电故障

背景

车型：2004年产奔驰E211轿车，行驶里程5．4万km。

现象

据用户反映，该车停放一夜后无法起动。

分析

接车后，根据用户反映的情况分析，初步判定可能的故障原因包括蓄电池不能充电、车辆存在漏电以及发电机不能正常发电。使用电流钳表测量锁车后的静态电流，发现静态电流不稳定，在0．60～168A之间变化，即在静态电流达到1．68A左右时立即跳变到060A，之后再变化到最大值，如此反复。

方案

通过对静态电流的测量。已经可以判断车辆存在漏电现象，按照以往维修奔驰E211车辆漏电故障的经验，首先拔掉了TV—Tuner、座椅控制单元以及车门控制单元等部件的熔丝，但均不能解决静态电流异常的故障，之后再逐一对左前SAM和右后SAM的熔丝进行拔插测试，发现当拔掉某个熔丝后，静态电流的最大值会逐渐减少，但变化的态势仍lEl不变，至此维修进入了僵局。于是回归到常规的漏电诊断流程。由于锁车后的静态电流大于112A，可以初步判定为CAN线系统漏电，那么首先应确定是哪种CAN线漏电。由于E211的CAN数据总线有CAN—B、CAN—C以及CAN—D。而一般来说，诊断CAN(CAN—D)和发动机CAN(CAN—C)不会存在漏电现象，于是又把故障锁定在InteriorCAN(CAN—B)。拆卸左前座椅侧边的绒板，找到CAN电压分配插头X30／7(图1)，逐个拔掉X30／7的CAN总线插头，静态电流的最大电流值都有所下降，当拔掉其中1个CAN线插头时电压降低幅值较大，降到08A左右，然后根据故障现象以及CAN总线原理，用万用表测量所拔掉的CAN线插头针脚上的休眠电压，发现CAN—H为12V，CAN—L为0V。 而其中1个插头的CAN线测量值偶尔跳动，跳动的频率与用电流钳测量静态电流的频率相一致，于是使用STAR检测仪做短路测试(ShortTest)，发现存在短路现象OCP，右前SAM部控制单元、UCP以及座椅控制单元等无法联系，于是可以判断此为X30／4CAN线电压分配器上的问题。找到X30／4插头(图2)，利用相同办法拔插其上的CAN总线插头，当拔到右前SAM部控制单元时，故障完全排除。更换右前SAM部控制单元，试车故障排除。

备注

01 做漏电测试时，需要注意以下事项：在做测试前，所有的开关。例如发动机舱盖、全车门以及杂物箱必须关闭，车辆必须处于锁止状态。对于带有KG功能的车辆，遥控钥匙A8／1在测量过程中不能放置于天线区域内。 02 维修人员通常采用拔插熔丝的方式检查漏电，但这种方法存在一个问题：当拔掉1个熔丝，如果是CAN线唤醒的状态下，则电流值减少，那么是否把之前拔掉的熔丝再重新插回去试验呢?即此种方式只能适用于单一元件漏电的故障，因此笔者推荐一种测量漏电的基本诊断流程(图3)。 如图所示，在车辆静态电流低于12A时，即为单个控制单元漏电，因此首先必须判定漏电的控制单元位置。必须知道E211的电源控制的电路。首先必须在F33(图4、图5)中确定漏电的基本范围(漏电点是在前SAM控制单元还是在后SAM控制单元，还是F34)，然后再采用电压降测量静态电流的方法测量。 03 在此案例中，单个元件唤醒整个CAN总线网络的故障并不常见，因此按照图3所述的诊断流程有利于诊断效率的提高。