背景
车型：2006年产奔驰W211 E500轿车
现象
据用户反映。该车停放一个星期后。仪表板上的蓄电池警告灯有时会点亮。
方案
接车后检查发现仪表上的蓄电池警告灯点亮，提示“询问授权维修站”。这说明电源或充电系统有故障。奔驰W211车型为了提高供电系统的可靠性。装备了双蓄电池系统。针对该车的故障，原厂资料提示可能原因包括蓄电池没有充电或发电机传动带损坏，检查传动带正常，在主蓄电池端测量发电机发电电压为138V，正常。 接着使用故障诊断仪检测辅助蓄电池系统，发现存储有2个故障码：9092(元件G1／7出现故障或未安装)、9071(元件57／2辅助蓄电池继电器或连接到元件的信号线故障)。试着清除故障码，发现无法清除，查看数据流发现辅助蓄电池电压为108V，而正常电压应为12V以上。测量前风挡玻璃右侧空调滤清器下面的辅助蓄电池电压。测量结果也是10．8V，看来问题就在这里了。检测辅助蓄电池的充电情况，发现不充电，在辅助蓄电池继电器充电线路的输入端测量发电电压为138V，但辅助蓄电池继电器充电没有激活。查看辅助蓄电池充电模式起动的条件，当蓄电池控制单元监测到辅助蓄电池电压不足时，如果主系统电压高于13．5V，则辅助蓄电池继电器将在短时间内被激活，辅助蓄电池被发电机通过辅助蓄电池继电器充电，每次运转循环中充 电模式只能出现一次。所以还不能确定是相关充电线路有问题，还是充电控制系统有问题，或者是辅助蓄电池自身故障。 重新起动发动机。加油使发动机转速达到1500r／min，使发电机电压超过13．5V。观察辅助蓄电池系统的数据流，发现正常着车一段时间后辅助蓄电池电压为系统充电电压，此时测量辅助蓄电池端实际电压为系统充电电压，也成功清除了故障码，仪表提示信息消失，这说明充电系统线路和充电控制系统都是正常的。继续查看系统数据流，此时发现仪表上的故障提示信息又出现了，在辅助蓄电池系统里面重新读到上面的2个故障码，查看数据流中辅助蓄电池电压为11．3V，测量辅助蓄电池端电压也是113V。由此看来，车辆停放了1个多星期，某种原因使辅助蓄电池亏电了，有可能是车辆自放电，现在测量都是正常的，再就是蓄电池自放电。因为此蓄电池采用了一些新技术，不能用常规的方法检测，而现在辅助蓄电池电压太低，靠系统激活来充电根本无法充满。 将辅助蓄电池从车上拆下，用充电器对其充电，充电3h后用万用表检测，电压达到125V。装车检测，发现辅助蓄电池电压为115V。刚才测量电压还是12．5V，怎么这么快就降到11．5V了呢?用万用表测量辅助蓄电池端电压，5min后又降到11V，至此问题很明显了，就是辅助蓄电池自身放电引起的亏电，蓄电池控制单元检测到此异常情况后，在仪表上出现信息提示电源或充电系统有故障。 该车的辅助蓄电池规格为12V一12Ah，更换蓄电池后，试车故障排除。
