背景
车型：2006款上海通用别克陆尊。
现象
从去年开始断续在行驶中出现燃油表不准现象，若油箱中有大半箱燃油，表针有时会打满；若为小半箱燃油时，表针有时为一格燃油或零位及燃油低位指示灯亮。总之，给人一种不知燃油箱内到底有多少燃油，但出现上述故障后只要发动机熄灭几分钟再着车后，燃油表针又 会回到正常位置，若继续行驶有时重现上述故障。
分析
从多年的维修经验判断,燃油表不准，多数是与燃油表本身及相关线路和燃油液面传感器不良有关。
方案
因此首先拆下燃油箱，取出燃油泵总成，没有发现明显故障，通过人工移动液面传感器浮子上下位置时，燃油表指针能做相应的变化，说明液面传感器本身和相关线路没有故障。只是液面传感器的印刷电阻片和移动触点较脏，可能有时接触不好引起。用清洗剂清洗后装复路试，没有出现燃油表针乱走现象，将车交给客户。没想到几天后客户将车开回厂说故障依旧，只是感觉比原来好一点，发生故障的频率要低点。
用诊断仪进入发动机系统：仪表系统及车身系统都没有故障码，读发动机系统的EVAP 数据/ 油箱剩余燃油水平项数据流（百分比），与燃油表指示位置基本相符，说明仪表、线路、液面传感器基本没有问题。那么，是否在汽车运行中因线路接触不良或对地短路引起上述故障？由此我们对相关线路作全面检查，没有发现故障点。建议客户换燃油泵总成试试，若再出现故障时不要熄火将车开回厂，这样更容易查出故障。到第三天，客户打来电话说故障又出现了，现在有半箱油左右而燃油表针已到零，燃油低位指示灯亮。当车开进厂时燃油表针确实到零，用诊断仪读故障码，可还未进入系统就看到燃油表针缓慢的回到了半箱油位置。当诊断仪进入发动机系统和相关系统后，没有读到故障码。在无法读取故障码的情况下只能对线路进行重新排查。
根据该车电路图可知，燃油液面传感器有一条信号线和一条接地线，动力系统控制模块将电压（约5V）加在传感器的信号线上，动力系统控制模块监视传感器电阻变化，从而确定燃油液面的高度。然后，再将该信息通过二级数据总线发送到燃油表。从液面传感器到动力系统控制模块共有4 个接线插头，对每个接线插头和相应线路反复排查没有发现问题。也就是说，故障不可能是该段线路引起。那么从动力系统控制模块到燃油表的数据总线是否有问题呢？我们分析认为可能性不大，因从动力系控制模块到组合仪表的二级数据总线不但传送燃油液面信号，还同时传送水温、车速等其他信息，若二级数据总线有故障，那么水温表、车速表都应不正常。线路经反复检查没有故障，液面传感器是换的新件。难道是燃油表？若换组合仪表不仅贵而且没有备件，所以只能查出原因后才能作出决定。看来只有当故障出现时，观察燃油液面传感器的数据和燃油表的指示是否一致来判断故障出现在那个部位。若一致
则说明传感器、线路、燃油表都正常，问题出现在其他部位；若不一致就有可能是组合仪表存在间隙性故障。
为了让故障重现只能通过路试。在路试40min 后故障出现，燃油表针从半箱油逐渐下降到零，随后燃油低位指示灯亮。读故障码，显示系统正常，没有故障码。进入动力系统控制模块EVAP 项中的燃油剩余水平项，数据流为“0％”，与燃油表指示一致，说明故障是因为燃油液面传感器发出的数据不正确引起。但新旧传感器都产生同样故障，说明传感器本身存在问题的可能性不大。那么是什么原因呢？通过反复路试发现一个现象，每当燃油表针向下走到零时，数据流曲线变化与燃油表指针走势一致（如图1 所示），当车停下怠速运转几分钟后
数据流曲线缓慢上升到正常油面位置（如图2 所示），同时燃油表针也同步缓慢回到正常油面位置。待表针回到正常位置后，继续路试，又需等待一段时间才会重现上述故障。
备注
我们知道，当发动机转速高于2000r/min时炭罐电磁阀打开，通过进气歧管的真空将炭罐中的
燃油蒸汽吸进缸内燃烧。由于炭罐的外通风口滤网严重堵塞，造成燃油箱内真空度较大。当在行车中由于车速急升/急降或制动都会引起燃油箱内的燃油大幅波动，带动浮子到上止点或下止点不动。从而引起燃油表显示为零或最大值（如图3所示）。
