背景
车型：桑塔纳2000GSi，行驶里程：164200km。
现象
此车为一辆事故车。经修复后便出现了以下奇怪的现象：打开点火开关，组合仪表各种指示灯、指针都显示正常，起动发动机后仪表显示也正常，可当点火开关关闭后，仪表上的各种指示灯便开始以间隔大约1s的时间不停地快速闪烁，各种表的指针也开始上下不停地跳动，而且指针的跳动频率是和各种指示灯的闪烁是同步的。拆掉蓄电池负极接线柱再装上，仪表恢复正常，当点火开关打开一下又关闭后上述现象又会重现（图10-3）。
方案
01 拆下组合仪表，拔下仪表后方的26针插头，诊断仪表的两根电源线11脚、24脚和两根搭铁线5脚、18脚，结果都正常。
02 看指示灯的闪烁情况，这种闪烁的时间间隔大约为1s，很像是数字时钟的内部正在运行计时的样子，那会不会是仪表内的数字时钟坏掉了产生这种现象。于是先替换了另一辆车上的仪表总成，可故障依旧，证明了此车的组合仪表还是没有损坏。
03 仔细分析电路图，发现仪表上只有第19脚接的是常火线，是给数字时钟和J285提供电源的接脚，因为故障只在关闭点火开关时才出现，因此19脚的嫌疑最大。于是拔掉S3号熔丝，再测量19脚，已经没有电源电压了，插好插头再试，结果故障依旧。
04 边分析电路图边思考有了新的发现，由于组合仪表上只有三根电源线：11脚、24脚和常火19脚，现在点火开关关闭，S3号熔丝拔掉，组合仪表上就应该没有可以提供各指示灯闪烁、各种表指针跳动的电源了，可这时这些指示灯既然能够点亮，还是证明组合仪表上仍然存在有电源。
05 为了查找电源出处，拔掉仪表后方的26针插头，用试灯一个脚一个脚地查找，当测试到第26脚时试灯点亮了。
06 对照电路图发现，26脚是给发电机提供励磁电流的输出脚，但是这一脚在点火开关关闭后还存在有电源这是不正常的。
07 仔细查找电路，结果发现在发电机的后端的蓝色励磁线有一部分已经被夹到了发电机的电枢接线柱里，而且线的外皮已经破损，造成了和电枢线始终相通的现象，分析可能是维修人员在装发电机的时候不小心所致。
08 整理好此线后再试，仪表完全恢复正常。
备注
由此可见，此问题正是由于励磁线不正常，在点火开关关闭后，由于J285已经没有在工作状态，仪表的26脚电源经K2指示灯进入J285，造成J285内部程序混乱，就出现了这种奇怪的故障现象。
