背景
车型：上汽通用雪佛兰乐骋
行驶里程：1000km
现象
该车间歇性熄火
方案
01 对于间歇性熄火，一般需要从以下几个方面进行检查：防盗系统、发动机控制模块、点火系统、供油系统和传感器(重点检查CKP)信号。为缩短维修时间，经认真思考，参考发动机控制系统电路图，笔者采取了以下的检查处理方法。
01-01 处理电控单元的接地线，并将M39、41、37、38和40直接接地。处理G102、103、401和202。因为经常在修理中碰到接地不实的情况，所以我们先处理以排除干扰。
01-02 以前听过朱军老师讲课学了一招。在日常维修中经常使用，也挺管用的，自己动手改装一继电器代替油泵继电器，电路如图1所示。
01-03 做一线路板。上面焊有10个发光二极管。每个二极管两端均接上两根电线，并在电线中串上电阻。将电线接到电路中不同地方。通过监视各个二极管的通断、闪烁情况来判断电路的工作状况。下面分析一下各个二极管正常情况下的通断及闪烁情况，对于每点的意义。对发动机控制模块供电及接地进行处理和分析。如图2所示，分别在1、2与地之间接上1号、2号二极管。
对发动机控制模块的供电情况进行监视。在行驶时应该是常亮的，特别是2号，如果不亮，说明发动机控制模块存在一个熄火信号，但此时即使熄火也不会设置故障码。对点火线路的处理和分析。如图3所示，3号二极管接在图示位置，正常情况下，因为通断频率很高，无法看到闪烁情况，但在滑行时。由于发动机转速较低，应该可以看到了。再用4号二极管监视点火线圈的供电状况，4号应该常亮。
对喷油系统和油泵系统进行分析。如图4所示。
5号二极管应该闪烁；6号二极管应常亮：更换燃油泵继电器后，7、8号二极管应常亮。传感器信号的分析，笔者重点检查了CKP。尽管发动机熄火了，但只要车辆处于滑行状态。CKP信号应该不会很快消失。为了一次判断出究竟是曲轴位置传感器或信号线的故障，笔者将M5和M21都做了处理。同时将信号线的两端接到示波器的两个通道上，如图5所示。
对防盗系统的处理及分析。按图6所示进行连接，自制电路板上的9、10号二极管应常亮。
01-04 接上燃油压力表，上路进行路试，大约2，5h后发动机突然熄火，车辆依靠惯性滑行，车身倒推发动机继续运转。这时信号靶轮仍然在切割磁力线。本来此时应该仍然有信号输出。但示波器显示无信号，1、2、4、6、7、8、9和10号二极管均正常，3号和5号二极管熄灭，自制继电器(代替燃油泵继电器)上的二极管也不亮了，油压正常。由此发动机的故障一目了然因为该车如果是防盗系统出现故障，发动机将终止燃油喷射，但不断火，所以只能是CKP故障导致示波器上无信号显示。更换CKP后。恢复原车线路后试车，但不到0.5h发动机突然无法加速，并逐渐熄火，而且油压也是逐渐下降。难道还有其他故障吗?仔细想想检修过程，考虑到发动机无法加速，前后不同之处只有油泵继电器笔者进行了改动。难道油泵继电器也有问题?
02 撬开其外壳，果然发现燃油泵继电器的触点烧蚀，更换后，试车再无异常。
