背景
一辆1.6L赛欧，装有自动变速器，2003年车型，已行驶5万km左右。
现象
低速行驶时发动机熄火，重新启动后无异常，每天都会出现十几次。
方案
接车时，据车主描述此车以前无故障，各项保养都如期做，也无事故。此前，车子起步加速至15km/h时，因前面的车起步距自己有一定距离，于是继续加速，可在这时车子熄火了，再次启动时也无异常。当时天热正在用空调，可当时水温并不高。
听完车主描述后，经初步判断，需对车辆的电控部分进行分析。因该故障时好时坏，于是先在厂内跑道上试车。经过反复路试，经过10min的测试，终于出现了熄火故障，并再启动也毫无异常。于是进入车间用检测仪未检测到故障码，其数据流如表1所示。
通过上述数据显示并无问题。怀疑是油泵间断性不工作，于是接上燃油压力表，压力为336kPa，属于正常范围。为排除油泵和线路问题，又把燃油表接出车外，在路试发生故障时，压力也正常．这说明油泵或线路均无故障。仔细分析一下，此车是突然灭车，其因按常理推断有几大可能。一是断油、二是断火、三是判缸信号无输入。比如曲轴位置传感器，它是点火和喷油的基本信号。如有信号不良，应设定故障码。但此车无故障码，应排除这项。为了排除点火模组的线路故障。仔细查看了相关电路图。该系统的点火模组、喷油头和汽油泵继电器共用一个15A的保险。并测量点火模组到发动机控制电脑的两根信号线。并无断路，可排除线路故障．更换点火模组。故障没有排除。根据此线索分析出这种现象通常是怠速控制不好，于是拆下怠速马达，很干净。是新清洗过的。一般的怠速马达线路很少出问题，大都是怠速马达本身的卡滞故障。用手轻轻推拉调节杆。发现根本不动。比较好使的怠速马达都能用很小的力度就能推拉调节杆。这也是实验怠速马达是否卡滞的简单方法。
于是进行了以下测试拔下怠速马达的插头，用怠速马达线路测试器，接上插头并启动发动机。踩下油门踏板，检测器显示灯闪烁，说明线路系统正常，也说明了在发动机加速的同时。电脑会驱动怠速马达额外的增加进气，增加一定的喷油量。以便提高功率。如果这时怠速马达卡滞，造成进气量的减小。浓的混合气再加上车速低和使用空调，当节气门在一个小的开度时，是极易造成灭车的现象的。更换怠速马达再试车，再也没有灭过一次。并且开空调时，怠速也控制得相当好。拆开怠速马达，发现内部很简单，其中有线圈绕组(2个)、调节杆、轴承、转子和定子。最容易出故障的是转子，它的表面有许多积炭，致使转子和定子之间的间隙缩小。导致怠速马达有时不能正常运转。
备注
通过这个实例了解到电喷系统的控制虽然精度高。但实现最终的控制还是离不开机械运动。这就要求运动灵活可靠，因此电喷系统常因使用和养护不当，造成整个系统误调节。为了减少磨损和卡滞。应定期对发动机进行各项养护工作。在实际维修过程中。笔者走了许多弯路，其主要原因还是知识储备不够，维修经验不足，在动手维修之前应进行更加仔细的分析。
