背景
车型：2011年产宝马116轿车，搭载N13发动机。行驶里程：8万km。
现象
用户反映该车发动机故障灯亮。
方案
维修人员试车，发现该车发动机运行平稳，但车辆在行驶大约3km后发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现3个故障码：2D8C--爆震传感器输入端A信号对搭铁短路，当前存在；2D8E-爆震传感器输入端B信号对搭铁短路，当前存在；2D50--爆震传感器损坏，紧急运行中出现爆震。 根据故障码生成检测计划B1214_M_KS_G。执行检测计划，结果发现爆震传感器没有任何故障。执行检测计划B1214_M_GZ_H，其结果显示“联系宝马公司的技术支持”。 在检查爆震传感器时发现，传感器插接器内有水迹。清洗并吹干水分后，对其进行测量，爆震传感器的导线正常，导线对搭铁和电源均不导通。爆震传感器固定也是正确的。把传感器拆卸下来，并重新按照规定扭矩(20N·m)上紧。检查发动机控制单元的电源、搭铁，也没有发现问题，控制单元的插接器及线束也是正常的。 对车辆进行编程后路试，在行驶到5km左右时发动机故障灯又亮起。此时测量爆震传感器波形，发现出现故障时爆震信号波形的电压过低，大约在0.95V左右。断开发动机控制单元的插接器，测量爆震传感器对搭铁的电压，发现有0.40V电压。测量传感器的电阻，为不导通。对比测量正常车爆震传感器波形，发现其爆震传感器电压约，1.35V。同样地断开发动机控制单元的插接器，测量爆震传感器电压，为0.10V，且传感器电阻也为不导通。 通过对比分析，判断爆震传感器的压电晶体有问题。 更换爆震传感器，故障排除。
备注
该车报故障是有原因的，因为它的爆震信号的电压太低，低于发动机控制单元的阈值，所以判定为爆震传感器电气故障。抓住这个线索就很快就找到了故障原因，否则会走很多弯路。
