2008年产本田雅阁轿车仪表板VSA/ABS驻车制动灯常亮

背景

车型：2008年产2.4L第八代广州本田雅阁导航版，该车行驶了大约1万km

现象

刚刚在维修站进行过前杠喷漆。喷完漆后把车开到完检车位时。突然出现仪表板VSA(车辆稳定辅助系统)／ABS／驻车制动灯常亮的故障，并且伴随D挡指示灯闪烁。

方案

首先用本田专用诊断仪HDS读取ABS控制单元的故障码，发现无法通信。然后读取其他控制单元的故障码，结果发现发动机存储F—CAN(快速控制局域网)故障(ECM／PCM—VSA控制单元)，自动变速器存有U0122F—CAN故障(PCM—VSA控制单元)，车身控制单元中存在故障码U0122，含义是仪表板控制单元与VSA控制单元无法通信。 通过网络拓扑图(图1)可以看出，ECM／PCM控制单元、仪表板控制单元(网关)都不能与VSA控制单元通信，并且诊断仪也不能直接访问该控制单元，从而可以推断出，VSA控制出现异常。 首先检查VSA控制单元电源电路(图2)是否断路，具体体现为：VSA控制单元无工作电压； VSA控制单元无搭铁或搭铁不实，不能形成有效回路。检查驾驶员侧仪表台下方熔丝／继电器盒6号熔丝(75A)和前排乘客侧仪表台下方熔丝／继电器盒20号熔丝(30A)、21号熔丝(30A)，测量结果正常。 接下来需要快速判断是否是VSA控制单元出现故障。采用替换法，将无故障的VSA控制单元更换到车上后，故障现象依旧。用万用表测量VSA控制单元插头的电源线，电源线电压正常。检查VSA控制单元的搭铁也没有问题，通信线经过测量也是导通的。最后对组合仪 表、驾驶员侧MICU、发动机控制单元又进行了更换，仍不能解决问题。重新整理思路，结合车辆产生故障的原因，仔细查看电路图，得知G202即为VSA控制单元搭铁点，于是找出该搭铁点(位于前保险杠后的右前搭铁点，见图3)。 结果发现该搭铁点紧固螺栓没有拧紧，于是对该螺栓进行紧固，但紧固后故障现象依旧，没有任何好转。考虑到整个维修过程，应该没有疏漏的地方，会不会是新替换的部件有问题?再次对发动机控制单元进行替换，发现故障现象不再出现，而再换回原先的控制单元，故障现象也消失了。经过多次试车，该故障彻底排除。

备注

本案例根本的故障原因是VSA控制单元搭铁不实，而对VSA控制单元搭铁线束检测是关键。这一步虽然在故障诊断初期都已经做了，但是由于VSA控制单元搭铁点的位置比较隐蔽，因此首次检测时并没有对搭铁点进行检测。而是用万用表导通挡测量与车身导通情况，这样测量是存在问题的。因为根据万用表的不同，其导通电阻是不一样的，一般都在几十欧姆，万用表就能显示导通。而通常控制单元的接地电阻值却往往小于1Q。这种情况下万用表肯定显示导通，从而会造成维修人员的误判。 本案例中还有一个忽略的地方，就是在紧固了VSA控制单元搭铁点后，没有及时清除发动机控制单元内存储的故障码，因此在起动着车后，故障现象(仪表板的VSA／ABS／驻车制动灯常亮并且伴随D挡指示灯闪烁)依然表现出来，给维修人员以故障未排除的误判。而在替换发动机控制单元时，由于插拔该控制单元线束时切断了一次蓄电池电源，相当于故障码“清除”(根据经验判断，断开蓄电池只是让故障指示灯熄灭，但故障码以历史故障形式存在，不再会影响着车)。这样的失误在维修过程中也是十分不应该的。目前，广大“4S”店普遍采用替换法(更换配件的方法)来排除故障，在条件允许的情况下，这种方法在一定程度上可以缩短车辆的诊断维修时间，快速找到故障点。不过，采用这种方法应该是基于对故障涉及的系统原理有清晰的认识。并且在一些基本检测完成之后进行，不盲目换件，这样替换法的目的性才能达到。而且维修人员采用替换法时还应该注意，新件本身存在故障，或者存在匹配问题等，会带来一些新的问题。所以维修人员采用替换法时应该对新件进行检查确认。