背景
车型：上汽大众帕萨特1.8T。行驶里程：146805km。
现象
用户反映近阶段发动机动力差，高速行驶时加速性能明显下降，无其他症状。 驾驶车辆以120码-160码高速路试，与同类车相比明显感觉发动机动力不足加速性差，但无加速发冲其他症状，车内仪表显示正常。
分析
根据帕萨特B5结构控制原理推理，在无故障储存的情况下，结合涡轮增压发动机的特点，初步判断分析高速时动力不足的主要原因： 01 喷油量不足； 02 进气量不足； 03 三元催化排气管堵塞； 04 燃油油品油质差； 05 涡轮增压器损坏； 06 火花塞点火性能差； 07 气缸压力等故障多可能影响发动机动力性能下降。
方案
01 使用VAS5051B诊断系统按诊断流程对发动机控制单元进行检查，进入01发动机电子设备读取发动机故障屏幕显示0无故障码。 02 询问用户燃油加注来源，油品型号选择，正规油站，97号油，此车故障现象发生已有一段时间，可基本排除燃油问题。 03 检查发动机燃烧性能：使用起拔器拆下四个缸点火线圈，清洁火花塞孔，拆检火花塞，未见发红、赤、白等异常燃烧状态，检查汽缸的压力，四个缸的压力值均在标准范围内，排除气缸压力及点火引起动力不足可能性 04 检查空气滤清器无脏堵，进气管道无漏气现象。 05 检测燃油压力，怠速250Kpa，空档加速时压力在300Kpa正常范围内。可初步排除因汽油泵和汽油滤清器脏堵问题引起的燃油系统故障。 06 拆卸前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，发现内部并无变色、烧结、破损现象，说明三元催化器性能完好。排除排气可能影响发动机动力因素。 07 检测涡轮增压器安装位置，管路连接无异常，放气组合阀目测其可以全开或全关，排除以上部件故障，故障帕萨特B51.8T涡轮增压结构原理，造成发动机动力下降可能原因基本定位在涡轮增压及进气系统。 08 连接VAS6150，进入引导性功能，加油门时查读发动机控制单元涡轮增压相关数据块，读取115组数据块，第三区是增压压力理论值（1000），第四区是增压压力实际值（1160），加速增压压力实际值与增压压力理论值无过多差别，涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气，就可以使更多的燃油喷入到发动机燃油室里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。 09 通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性读取涡轮增压数据流118组，发现第二区进气温度为90°左右，进气温度与环境温度相比偏高较大。 10 进气温度过高分析：发动机坏境温度过高，中冷器散热性能不良。 11 观察发动机温度在98℃，偏高，拆下发动机前中网，发现发动机水箱粘满死飞虫及泥浆，检查中冷器状况和水箱相同，故障基本判定为涡轮增压温度过高原因是增压空气无法冷却而降低了进气质量（空气密度），是发动机高速行驶动力变差。 12 清洗发动机水箱，涡轮增压中冷器，剔除散热片上异物。 13 再次读取118组数据流，第二区进气温度下降至67℃。读取115组，空档加速增压压力实际值为1410bar大于增压压力理论值410bar，温度下降，充气系数增大，发动机功率提高，进行路试，加速性能良好，故障排除。
备注
01 随着汽车工业，技术发展，现在汽车修理必须做到人与车沟通，人与车交流就是通过诊断设备完成。 02 按规定时间进行发动机维护保养工作，及时关注发动机各工况及运转情况等。
