背景
2013款奔腾X80 配置CA4GD1发动机（2.0L）。VIN：LFBGE3060DJ××××××。行驶里程：21400km。
现象
客户反映因发动机排气管冒白烟，曾在一家修理厂检查，维修人员清洗了喷油器，又替换了火花塞、点火线圈和发动机ECU，冒白烟现象还是无法彻底排除，维修人员说可能是汽油不好。让客户加97号的
汽油试一试，客户加了30L的97号汽油，行驶了两天车辆还是冒白烟。维修人员又说燃油箱里还有剩余的燃油（质量不好或含水的汽油），于是把燃油箱拆下来，把燃油全部倒出来，同时清洗了燃油箱。又加了一箱97号的燃油试车，当时真不冒白烟了，第二天早晨启动也很好，以为车辆冒白烟故障已经排除，行驶20km左右，车后边白烟又冒出来。修理厂的维修人员再次检查、维修没有发现异常情况，只好让客户到维修站来检查。
维修技师用F-ADS诊断仪检测车辆，读取故障码，无故障码存储。维修技师启动车辆，发动机顺利着车（进站15min后启动的），但是排气管有大量的白气排出，高怠速过后发动机有点抖动。维修技师读取冷却液温度、进气歧管压力传感器和喷油量等数据流，没有发现异常数据。
分析
按常规检查各汽缸工作情况，断缸检查发现第3缸工作不明显，拆下4个汽缸的火花塞，对比4个火花塞，确认每个汽缸的工作及燃烧状况，1缸和4缸火花塞中央电极是白色的，第2缸火花塞中央电极是黑色的、第3缸的火花塞电极不仅是黑色的并且是湿的（如图1所示），说明2缸、3缸工作不良或有失火现象存在。
分析点火线圈和火花塞间歇点火或工作不良，可以引起发动机汽缸燃烧不良、失火及冒白烟现象。分别试验4个点火线圈的跳火能量，4个点火线圈和火花塞都能连续跳火并且都有很强的蓝色火花，说明4个点火线圈和4个火花塞没有问题。
分析第3缸的喷油器失控，使大量液态汽油进入汽缸，造成混合气过浓、无法着火燃烧而直接进入排气
管，与其他汽缸所排出的灼热废气混合后呈白色烟雾状排出。对第2缸和3缸的喷油器进行检查，用数字式万用表测量两个喷油器电磁线圈的电阻值都为12.4Ω（在20℃时正常值为11.4～12.6Ω），其线圈电阻值在正常范围。拆下燃油导轨及4个喷油器，直接用12V电源驱动喷油器，可以清晰地听到喷油器针阀动作的冲击声，测试喷油量和雾化情况，4个喷油器雾化良好、喷油量一致，喷油器无泄漏和滴油现象，说明4个喷油器能够正常工作，冒白烟现象与喷油器失控或喷油量不均匀无关。
用万用表检查喷油器至发动机控制单元之间线束的导通性，检查连接器无松动和脱落现象，测量线束导线无断路、短路现象，导通良好。再用LED灯检测第3缸喷油器连接器输出信号，LED灯闪烁，有脉冲信号；测量喷油器连接器两端子之间的电压，当启动发动机时电压表上的读数在0～12V摆动，喷油器控制信号正常，说明发动机控制单元喷油器驱动电路工作正常。
在检查喷油器、点火线圈和发动机控制单元都正常的情况下，把3缸点火线圈与燃烧良好的1缸点火线圈换位安装。启动发动机，发动机运转平稳了，再断缸检查1缸和3缸工作都正常了，发动机抖动现象消失了。在发动机长时间运转中白烟没有出现，冒白烟的故障现象也消失了，维修技师认为发动机冒白烟，就是3缸没工作导致的燃油在燃烧室内没有燃烧，在排气管和消声器受热蒸发排出的白烟。
在准备交车时，再次启动发动机，发动机运转平稳没有出现抖动（缺缸）的现象，可是白烟又冒出来
了，越踩加速踏板白烟越大。冒白烟现象在发动机连续运转（不熄火）的情况下消失，可是重新启动发动机（在关闭发动机15min左右）冒白烟现象重现，说明冒白烟不是因发动机某缸不工作导致的，而是发动机系统还有其他方面因素存在导致冒烟故障的发生。
分析发动机冒白烟情况，一般情况发动机冒烟分三种：黑烟、蓝烟和白烟。冒黑烟是点火时间过晚或混合器过浓的表现；冒蓝烟是烧机油的表现；冒白烟是低温启动时发动机出现的白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失则是正常现象。热车冒白烟是发动机热车状态下仍有白烟出现，可能有两种情况，一是燃油中含有水或汽缸套轻微漏水。二是机油进入汽缸使燃料燃烧不完全造成的。针对该车热车冒白烟故障的分析，对车辆进行以下排查：
01 检查燃油中含有水或汽缸套轻微漏水。用户已经加了97号的汽油，又清洗了汽油箱，可以排除燃油含水问题。分析汽缸垫冲坏冷却系统的冷却液进入了汽缸，可以产生白烟；汽缸压力低可以导致燃料燃烧不完全，产生冒白烟现象。检查发动机冷却液位正常，没有缺失，发动机水温也在正常范围，油底壳内机油内无进水情况。测量汽缸压力可以确认汽缸的密封性，如气门或气门导管损坏，活塞、活塞环、汽缸套磨损或汽缸垫损坏等因素。拆下火花塞，测量汽缸压力，1缸为1680kPa，2缸为1750kPa，3缸为1800kPa，4缸为1680kPa。标准值为1720kPa，而工作不良的3缸汽缸压力1800kPa，比燃烧正常的1缸、2缸还高，而且超过标准值，可以排除汽缸垫损坏或汽缸压力过低导致的3缸燃烧不正常的影响。
02 分析燃油系统压力不正常使混合气过稀或过浓。首先检测燃油压力，连接燃油压力表，测量发动机运转时的油压为390kPa（标准值380～420kPa），关闭发动机燃油压力表上的压力在200kPa（标准值
200kPa，保持15min不变），燃油系统压力和保持压力都在正常范围；再用喷油器清洗机供油，在一定范围内调节燃油压力值，故障现象依旧不能排除。
03 分析燃油箱蒸发控制装置有故障可以使混合器过稀或过浓。检查燃油箱蒸发控制装置的碳罐电磁阀工作状况正常，电磁阀能够打开、关闭，管路连接无脱落和损坏，无漏气或过量的汽油蒸汽进入发动机。
04 分析进气歧管压力传感器有故障，可以导致喷油量的失准，燃烧不完全产生冒白烟现象。检测进气
歧管压力传感器，无异常，交叉验证进气歧管压力传感器，冒白烟的现象依旧出现。
05 分析发动机润滑系统及曲轴箱通风装置有故障，可以使润滑油进入燃烧室，影响发动机的正常燃烧。在检查排气管尾喉时，发现有油迹（如图2所示），说明有机油从排气管排出。
分析气门油封磨损、老化、汽缸盖沙眼或裂纹机油可以串入汽缸。打开气门室上盖检查，发现2缸、3缸火花塞之间有铸造留下的沙眼（如图3所示），维修技师说是不是机油从沙眼被吸入汽缸，产生的不正常燃烧。
再分析冒白烟现象时有时无，如果有沙眼能吸入机油，在发动机工作过程吸入的机油应更多，应该连续的冒白烟，不应该时有时无。然而在发动机熄火（停放）20min后，冒白烟现象才能出现，可以排除汽缸盖沙眼引起的机油串入2缸、3缸。
曲轴通风装置有故障能吸入大量的机油蒸汽，如果通风装置的单向阀损坏,就不受进气管真空度的控制,而始终处于全开状态,在节气门开度较小时,进气管内的真空度则很大,这时曲轴箱内的机油就源源不断地通过单向阀被吸入汽缸,尚未燃烧的机油附着在火花塞的电极上,导致燃烧不良或根本不能燃烧。
分析曲轴箱强制通风（PCV）系统工作原理，该系统由油气分离器、PCV阀和通气软管组成。根据进气歧管真空度调整导入进气系统中的漏气量，调节在低负荷期间（这时进气歧管中的真空度较高）从汽缸罩流到进气歧管的空气（包括漏气），保证最佳的空气/燃油混合比。曲轴箱通风装置示意图如图4所示，在机体上的安装位置如图5所示。
方案
检查曲轴箱通风管路，拆下发动机进气歧管，检查油气分离器安装正常，PCV阀可以单向导通，反向吹
不导通，曲轴箱通风管PCV(单向)阀能够正常工作，但是检查通风管时发现管内有很多的机油，分析机油应该是从这根串入进气歧管，被吸入汽缸的，问题就在油气分离器这里。拆下油气分离器总成检查（如图6所示），没有发现异常情况，在检查机体侧面油气分离器座安装处油槽时发现机油已经满了（如图7所示），正常情况下机油是通过两个开口流回油底壳，不应该存有大量的机油。
仔细检查发现两个回油通道堵塞，致使存储的机油通过曲轴箱通风管单向阀进入进气歧管，被大量吸入2缸、3缸燃烧室，导致2缸、3缸不能正常燃烧，产生了大量的白烟。
故障排除：在油气分离器座下部的油槽内打两个回油孔，使机油流回油底壳，装复油气分离器、进气歧管后，启动发动机，排气管冒白烟现象消失，排气管冒白烟故障彻底排除。
备注
故障总结：该车故障原因是曲轴箱通风装置油气分离器座回油孔堵塞，机油不能流回油底壳，在进气歧管真空度大时，通过油气分离器PCV阀及曲轴通风管吸入大量机油，导致发动机2缸、3缸火花塞无法点燃混合气，产生大量的白烟。正常情况下发动机烧机油是冒蓝烟，该车串入机油冒的是白烟，使维修技师在检查、诊断时进行了大量的排查。检查时有两细节证明了发动机汽缸有机油进入，一是排气管尾喉有油迹，说明发动机有烧机油迹象；再一个是检测燃烧不好的第3缸，汽缸压力值为1800kPa，超过了标准值，是机油进入汽缸后进一步提高了活塞环的密封性，3缸汽缸压力值偏高，可以确认有机油进入汽缸。最后通过分析故障系统原理快速找到故障点，经过处理彻底排出了故障。我们在维修时要注意每个细节，不要忽视任何一方面的原因，尽量不走弯路。
