背景
车型：奇瑞风云7160ET
现象
开始时是间歇性熄火，后来发展到熄火后无法起动。
方案
救援人员赶赴现场检查，发现该车没有高压火，但点火线圈低压线路正常。维修人员怀疑是曲轴位置传感器损坏了，因救援车与故障车型号相同，为快速解决问题，遂拆下救援车上的曲轴位置传感器进行更换，但还是没有高压火，不得已只好将故障车拖回服务站进行彻底检查。 用金德检测仪K81读取故障码，发现有“曲轴位置传感器开路”、“进气温度/压力传感器对正极短路、断路”以及“怠速控制达到极限值”3个故障存储。为防止历史故障码的干扰，清除故障码后重新读取，这次只有“曲轴位置传感器开路”和“进气温度/压力传感器对正极短路、断路”两个故障码。用万用表检查曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器与发动机ECU之间的线路，没有发现短路和断路现象。于是，更换了曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器。装复后试车，结果还是无法起动。既然传感器和线路都没有问题，那么很可能是发动机ECU损坏了。将该车的发动机ECU装到一辆能正常起动的车上试验，结果也无法起动，看来发动机ECU确实损坏了。更换发动机ECU后，发动机顺利起动，修理人员以为问题圆满解决了，没想到发动机怠速运转不到10min便自动熄火，且无法再次起动。当时修理人员的第一反应是新的发动机ECU又被烧坏了。为了慎重起见，修理人员拆下发动机线束并剖开检查，但发动机线束完全正常，没有一点磨破的痕迹，也没有短路和断路的地方。维修工作一时陷入僵局。后来，该车被转至笔者手中。 发动机ECU到底是怎么损坏的呢?笔者进行了仔细分析。ECU一般都是在浸水、受热、遇强磁场干扰或受到异常的高电压时才会损坏，该车新换的发动机ECU肯定既没有浸水也没有受热，高压线是前一段时间刚换的，周围也不存在强磁场，那么只有一种可能，就是异常的高电压致使ECU烧坏。 一般来说，只有瞬间的感应电动势或发电机才可能产生高电压。该车在发动机怠速运转过程中，没有动过任何用电设备的插头，那么只有发电机的发电量异常了。于是，拆掉发电机的磁场线和电枢线，换上新的发动机ECU，发动机能起动着车，但没有怠速。瞬间给发电机磁场接线柱电压，测量发电机电枢电压竟高达23V，这说明磁场或线圈性能不稳定，造成输出电压过高。这么高的电压，必定会使ECU或其它电子元件损坏，看来前面的分析是正确的。 再用金德检测仪K81读取故障码，只有“进气温度/压力传感器对正极短路、断路”一个故障码。 更换进气温度压力传感器和发电机后，发动机运行恢复正常，故障彻底排除。
备注
对于奇瑞的其它车型来说，出现电压过高的情况时，发动机ECU一般都会存储“电源或30电压信号异常或不可信”之类的故障码，唯有奇瑞风云7160ET是由ABS系统存储类似的故障提示，但该车的ABS控制单元损坏后车主没有及时更换，所以没有相关的报警信号，致使排除故障时大费周折。
