背景
一辆2007年产华泰圣达菲SUV汽车，装备D4EA型2.0L柴油发动机，采用带可变截面涡轮增压器(vGT)的Bosch第二代共轨系统，行驶里程约2.4万km。
现象
该车行驶中发动机动力不足，最高车速只能达到120km/h。
方案
接到该车后，我们进行了以下项目的检查。
01 读取故障码
将点火开关置于“ON”位置，连接Hi-Ds-Scanner诊断仪读取故障码，仪器显示故障码为“P023F一增压压力低于控制限值”。清除故障码后重新起动发动机，运转几分钟后再次读取故障码，无故障码出现。
02 重现故障
连接故障诊断仪进行路试，在市区行驶没有感觉明显的动力不足，到郊区良好路面上高速行驶，当发动机转速达到4000r/min左右，车速达到120km/h时，继续踩加速踏板，发动机转速不能随之继续增加，出现明显的发动机动力输出不足的现象。此时读取故障码，上述故障码“P023F”再次出现。
03 检查增压压力传感器根据故障码的提示，对增压压力传感器进行检查。
增压压力传感器有3个接线端子，1号端子接ECM的C230-2插头的13号端子(信号)、2号端子接ECM的C230-2插头的12号端子(5V电源)、4号端子接ECM的C230-2插头的14号端子(地线)。
经目视检查，未发现端子针脚有腐蚀或损坏的情况。用万用表测量2号端子与4号端子之间的电压为5V左右，说明发动机ECU供电正常。
将插头装上，使发动机怠速运转，测量1号端子与4号端子之间的电压为1.6V左右(标准值为3.5～4.0V)，且加速时该信号电压几乎不变化。
上述检查结果表明，增压压力传感器信号异常，其电压不在规定范围之内。
逐一检查可变截面涡轮增压器压气机侧出口到进气歧管、中冷器连接管路以及VGT的相关真空管路，均未发现管路老化及漏气之处。
04 数据流分析
连接诊断仪，读取发动机系统数据流，怠速及加速某瞬间(2860r/min)的部分数据流如表1所示。
通过表1的数据流对比可以看出，当加速踏板位置发生变化时，额定的增压压力发生变化，而实际的增压压力几乎未发生变化。更换同类车型的增压压力传感器，再次读取数据流，其数据与表1几乎相同，说明该车增压压力传感器正常。
由于该发动机装有电控可变截面废气涡轮增压器，推断故障可能源于增压系统工作不正常，使增压压力不能随发动初转速的改变而实时变化。
可变截面涡轮增压器的压气机部分与一般涡轮增压器相同，但在涡轮侧除具有涡轮转子外，还有转动叶片组、传动及操纵机构(包括膜盒式真空执行器及VGT电磁阀等)，其结构如图1所示。
在涡轮转子侧的圆形固定盘上装有转动叶片组，它的几何位置由ECU通过控制VGT电磁阀、膜盒式真空执行器来控制，其控制系统如图2所示。
ECU根据发动机曲轴位置传感器、加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器等信号，给VGT电磁阀提供不同占空比(PWM)的控制指令，使VGT电磁阀具有不同的打开、关闭频率，得到控制VGT转动叶片组不同位置所需的各种真空度，从而获得适合发动机工况需要的增压压力。
增压压力传感器实时检测VGT的增压压力，并反馈至发动机ECU，从而实现对VGT转动叶片组位置的闭环控制，使增压压力与发动机的工况良好匹配。
根据VGT的工作原理，该发动机转速变化时，增压压力变化不明显，分析其故障可能源于VGT的控制系统。
05 检查VGT系统
参考图2，将VGT电磁阀通往膜盒式真空执行器的真空软管拆下，连接手动真空枪，用手动真空枪抽取真空，同时观察拉杆位置的变化，发现随着手动真空枪的连续动作(改变真空度)，拉杆可以自由运动。将拉杆运动至最外端(转动叶片组与涡轮的横截面积最小)，并保持在该位置，起动发动机，使之怠速运转，用诊断仪读取发动机怠速时的数据流，实测部分数据如表2所示。
与表1对比可以看出，实际增压压力已能够发生改变，vGT能起到增压的作用。
上述检查说明，VGT的机械部件无故障，故障应在VGT电磁阀。
06 检查VGT电磁阀
VGT电磁阀有2个接线端子，2号端子接ON/ST电源，1号端子与发动机ECM的C230-1插头的24号端子相连(搭铁控制)。
拔下VGT电磁阀插头，接通点火开关，用万用表测量线束侧2号端子的电压为12V，正常：关闭点火开关，测量传感器侧2号端子与1号端子问的电阻值为15.3Ω(标准值为14-17Ω)，正常：安装好插头，起动发动机，用诊断仪的示波器功能能够读到VGT电磁阀占空比波形，说明VGT电磁阀能够收到发动机ECU的控制信号。
上述检查说明，VGT电磁阀电路无故障，故障可能在电磁阀内部，因此需要更换。
更换新的VGT电磁阀，将点火开关置于“ON”位置，用诊断仪读取故障码后清除故障码。起动发动机，用诊断仪读取数据流，其实际增压压力数值能够随发动机转速的变化而改变，且与额定增压压力值接近。
上路试车，发动机动力强劲，车速能随加速踏板位置的变化而迅速改变，发动机转速达4000r/min左右时，最高车速可达150km/h。用诊断仪读取故障码，仪器显示正常，故障彻底排除。
备注
该车发动机动力不足源于VGT电磁阀内部故障，由于发动机ECU不能通过VGT电磁阀对VGT的真空度进行实时调制，使转动叶片组与涡轮间的横截面积无法改变，从而使实际增压压力与额定增压压力产生偏差，当偏差值超过设定值时，便生成了故障码“P023F”。同时，由于VGT电磁阀的控制电路正常，因此没有关于VGT系统的故障码输出，给故障排除带来一定难度。
