背景
一辆2003款韩国双龙主席轿车，装配直列6缸发动机，排量为3.2L，行驶里程11.6万km。
现象
该车开始出现故障时只是偶发性不能着车，最后发展为彻底不能起动，被拖至我厂进行维修。 笔者详细询问车主得知，此故障以前曾出现过多次，而且出现故障前没有任何征兆，每次都是正常停车后再起动时就无法着车，先后去了几家修理厂修理，但都没能排除故障。
方案
经初步观察，此车线束规整，发动机线束无锈蚀现象，且接触良好可靠。进入车内打开点火开关，各指示灯均正常点亮。起动车辆，感觉起动机运转无力。检测蓄电池电压为l1.9V，由于不能着车，多次起动发动机，造成蓄电池亏电。对蓄电池进行充电之后再起动，仍无着车迹象。 检查发动机室保险和后备厢右侧保险盒内的保险，均无熔断现象。此车没有16针诊断座，只在发动机室右后侧找到一个l4针的圆形诊断接口。因车博士2800检测仪无此车的诊断接头，遂与车博士公司联系，该公司告诉我们可以用奔驰4针诊断头进入奔驰140底盘系统，用单针与此车圆形诊断接口的9号脚或14号脚通讯。但经多次试验，解码器都无法通讯。用万用表测量9号脚电压为11.4V，14号脚电压为9.3V。究竟是线路的问题，还是解码器无此车的数据，一时难以判定。 接下来，决定检查发动机的点火和喷油情况。拆下发动机护板，发现此车为双缸同时点火，由3个点火线圈为6个气缸点火。经测试，火花正常。接下来，用二极管测试灯测试喷油信号，结果有喷油信号。至此故障原因基本浮上水面，有三种可能，一是无油压，二是混合气过稀，三是混合气过浓造成“淹缸”。 卸下火花塞检查，确认无油喷入缸内。在空气流量计前喷入少量化油器清洗剂，起动发动机，发动机顺利着火，接着又起动了几次，也都能顺利着车。连接燃油压力表，观察燃油压力，同时收油加油，当水温正常后大约20min时，压力表压力开始慢慢下降，直至发动机熄火。再次起动，又无法着车。打开油箱盖，开、关点火开关，油泵没有转动的声音。 拆下后备厢护板，找到油泵安装口，拔下油泵插头，用万用表测量3s供油电压，当点火开关打开时，有3s供油电压。用21W灯泡试验，当点火开关打开时，灯泡点亮正常。又用万用表测量油泵的电阻为38Ω，也正常。再次插上油泵插头，油泵又能正常转动。用手晃动插头，油压表指针摆动，该现象表明插头有虚接现象。拔下插头仔细观察，发现是插母侧夹不实，造成接触不良。对插头进行处理后重新插上，起动发动机试验，油压再没有下降，故障排除。 在此车的维修过程中，有两点可供参考。一是作为现代修理工，首先要根据故障现象分析制定维修计划，利用现有的仪表和工具，由表及里、由浅入深地仔细检查，不要盲目拆卸。二是不要过于依赖解码器。
