背景
车型：雪佛兰科鲁兹，配置1.8L发动机。VIN：LSGPC54R8AF××××××。行驶里程：17446km。
现象
客户反映发动机故障灯亮，D挡行驶时不升挡，倒挡车不走。
方案
检查变速器没有漏油痕迹，也无任何维修历史记录；用GDS2检查发动机控制模块设置：P0700，变速器控制模块已请求点亮故障指示灯；变速器控制模块：P0776，压力控制电磁阀2卡滞关闭。试车，挂R挡后松开制动踏板，车不动，发动机加速到1100r/min，车才开始动,但是同样的发动机转速下车速明显慢得多，说明有打滑现象；D挡起步后1挡升2挡正常，但是2挡升3挡时，发动机转速会突然上升至近3500r/min，之后下降到2000r/min，之后又上升至3500r/min左右，才又降到1800r/min，有明显的打滑现象，在GDS2上数据显示屏显示已升到3挡；3挡升4挡正常；4挡转速到3500r/min时也不升挡。查看GDS2变速器控制模块数据显示屏，1-2挡换挡时间为0.48s，而2-3挡的换挡时间为0.1s，不正常。 压力控制电磁阀2（PCS2）调节变速器油压至3-5挡倒挡调节阀，控制提供至3-5挡倒挡离合器的油压。变速器控制模块(TCM)以输入轴转速传感器(ISS)和输出轴转速传感器(OSS)发送的转速信号为基础，计算传动比。变速器控制模块将每个被指令挡位的期望变速器传动比和计算出的传动比进行比较。当指令3-5挡倒挡离合器接合持续4s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速400r/min时，变速器控制模块检测到正在接合的离合器传动比错误或突然增大，并且这种情况出现3次以上，就会设置故障码P0776。 查看元件挡位工作表， 在3挡、5挡和R挡时压力控制电磁阀2（PCS2）状态为“ON”,在其他挡位时为“OFF”。 分析可能的故障原因有： 01 控制阀体总成中的3-5挡倒挡调节阀卡住/卡滞，碎屑、粘结、阀损坏或孔划伤，控制阀体内单向球阀未正确就位； 02 控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成中的压力控制电磁阀2卡滞，O形密封圈泄漏，或者阀体过滤板总成开裂、堵塞或衬垫密封件损坏； 03 筒状盖板和隔板的油道或节流孔被碎屑堵塞； 04 3-5-R挡和4-5-6挡离合器壳体总成上的3-5-R挡离合器底板卡环未就位，导致离合器组件超程。 根据由简到繁，由表及里的原则和以往的维修经验，第2种原因的可能性最大，于是决定先尝试更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成，只需要拆下控制阀体盖，而不需要解体变速器总成。 更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成并维修编程以后，R挡恢复正常，2挡升3挡也恢复正常了，但是4挡升5挡时有非常强烈的制动冲击感觉，就像是前面突然撞了一下车一样，之后的5挡升6挡，无异常，其他各挡位升降都正常。尝试用GDS2对TCM进行自适应学习，没有效果，分析可能是控制阀体总成中的3-5-R挡调节阀卡住/卡滞等，也就是第01种原因。于是再次拆下控制阀体盖和控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成，然后拆下下面的控制阀体总成，解体检查并清洗，结果未发现各调节阀有卡滞，油道没有堵塞现象。将变速器解体检查，结果也没有发现各离合器卡簧脱落断裂、活塞破烂或离合器摩擦片磨损等异常情况。重新装配以后试车，结果仍然是4挡升5挡时有强烈的制动冲击感觉，没有变化。 因为通过解体检查将第02、03、04的可能故障原因都排除了，并且原车没有4挡升5挡时有强烈的制动冲击感的问题，只是在更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成以后才出现的，而且R挡和2挡升3挡都恢复正常了，所以分析很可能是更换的这个新的控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成是有问题的。 又更换了一个新的控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成后，故障彻底排除。
