背景
车型：奔驰S500。VIN: WDB2201752A189637。
现象
一辆奔驰S500，行驶两小时后，空调不制冷。据车主反映其故障出现时，空调风慢慢变小，直至无风。该车维修过空调风小，之前已检测更换过空调滤清器和风机调节器。
分析
W220采用的是AAC (Auto matic Air Conditioner)自动空调。它将冷气系统和暖风系统有机地结合起来，进行自动温度控制。它可以根据安装在车内外的各种传感器（即车内温度、室外温度、日照强度、烟雾浓度、制冷剂温度、制冷剂压力、空调蒸发器温度、发动机冷却液温度等传感器）的输出信号，由AAC自动空调控制模块进行平衡温度的运算。对进气转换风门、送气转换风门、加热继电器、热水阀、鼓风机和压缩机等进行自动控制（如图1-1-17所示）。
方案
接上DAS诊断仪读取故障码，其故障码:
01 Evaporator temperature sensor tk;ectrical fault (Stored);
02 AAC control ~tnit fault, if the MB number is A220 t~30 37 15 0r the saftware is older than 18/02, replace the control unit. Otherwise ignore the fault code, erase it (Current and stored)。其含义：01 为蒸发器温度传感器电路故障（记忆性故障码）；02 为空调控制模块故障，如果其奔驰配件号为A220 830 37 15或者其软件版本低于18/02即2002年第18个星期的话，更换空调控制模块，否则忽略该故障码。于是进入AAC控制模块菜单的第一项Control unit version即控制模块版本，发现其奔驰配件号为A220 830 49 15，而控制模块版本为43/01，配件号不在更换的范围，但软件版本低于18/02（当前和记忆性故障码）。由于该车有两个故障码，打印故障码并清除。着车开空调再试，等同样故障出现，将空调温度调到最低，风量调到最小，按住Reset键不放，直到空调显示屏出现数值以后松开。拨动温度按钮翻到左边编号Nr 05蒸发器温度值，右边数值从+11℃不断下降到+0.0～1.9℃来回变化，蒸发器温度低于5℃属于正常范围。再拨动按钮到Nr第98项，蒸发器温度传感器电流值为350mA。踩住加速踏板，急加油后释放加速踏板，其值迅速上升到500mA且瞬时短暂降为0mA，便又恢复到350mA。说明空调压缩机电磁离合器结合几秒钟便断开。发动机转速增加，空调压缩机响应正常。既然驻车试验不出问题，就到高速路上试车。在试车途中突然无冷风吹出。于是停车，打开发动机盖，发现低压管路结了厚厚一层霜，蒸发器结霜。回公司后，拆掉仪表板下底板和驾驶位马鞍侧绒板，拔出蒸发器温度传感器，测量其电阻值在实际温度中不正确。更换新的蒸发器温度传感器试车，又遇到同样的故障。蒸发器温度传感器是新的，但新的配件不一定就没问题。为谨慎起见，测量新的蒸发器温度传感器的电阻值为16千欧，与标准值接近。难道是新的蒸发器温度传感器与该车空调控制模块匹配上有出入。可能空调控制模块所认定的临界值与实际蒸发器温度传感器临界电阻值有误差，给空调控制模块的电压信号滞后，使空调压缩机不能及时停止工作。对照故障码和该车空调控制模块软件版本，需要更换，由于该车为2001款的W220，已过保修期，而空调控制模块价格较昂贵。为车主节省维修成本考虑，在不影响车辆其他电器使用功能的前提下，看来只有改装线路，给蒸发器温度传感器加电阻，给空调控制模块一个虚拟的临界电阻值，使空调控制模块提前收到它认为已经是0℃的信号，发出指令给压缩机，断开电磁离合器，停止工作。具体做法是：将空调控制模块的线束插头拔出，对照电路图(图1-1-18)，找到11脚线（棕/白）和15脚线（灰/红），在两条线当中-的任一条线串联一个l千欧的电阻R。加电阻后交给客户用车，一个月后电话跟踪该车使用情况，再无类似故障发生。看来问题已经解决。
