背景
车型：宝马530i 行驶里程：
现象
前不久，一客户开着一辆1999款宝马530i轿车来检修，车主反映，当车辆发动机水温并不太高时，水温表指针指示已超出中间（正常指示）许多。
方案
01 经初步触摸判断，故障是存在的。宝马E39车系所用的组合仪表控制单元可进行自我系统测试，用于检测显示单元及组合仪表单元电子系统(IKE)控制的执行元件。通过测试，我们可以观察各指针式仪表的指针是否存在卡滞、不灵活，所指的数值是否准确并与实际值相符。测试功能按编号可分为21种，除测试编号1和2以外，所有测试功能都是联锁的，必须使用测试功能编号19来解除联锁。 02 该车使用的是IKE型高级组合仪表，它不同于KOM标准型组合仪表。高级型组合仪表是通过文字把故障显示在仪表文本显示器中；标准型仪表KOM是用象形符号把故障项目显示在车形图上，无车载电脑功能并且没有设码，只具备了车外温度显示器。两者的系统测试方法也不一样。 03 首先，我们先进行功能测试编号2。在测试编号2中所有指针式仪表将进行诊断。在此过程中，第一遍测试时，正常情况下指针应不间断地连续摆过整个显示范围；同一轮测试第二遍时，仪表指针不再是连续地摆过整个显示范围。这主要是仅对指针处于不同的指示角时对电控数据进行测量。经检测，发现水温表指针连续摆动并不滑顺，有卡滞现象，而且超过上限。看来水温表本身也存在故障。接下来，我们将在测试编号7中查找仪表内部显示的冷却液温度数值，与指针所指示的温度及实际温度比较，看差多少。 04 在进行21项功能测试前，我们先找到底盘号码，把底盘号最后五位数相加，得数值为17。然后打开点火开关到ON挡，按住位于组合仪表右侧的检查控制按钮，直到“Test No---01”出现在文本显示区上为止。“01”表示测试编号01，可以通过重复地按下按钮来选择相应的测试功能，然后按下位于仪表板左侧的分里程表复位按钮开始进行测试，在按到仪表屏幕上显示出19Lock ON时，重复按下分里程复位按钮，来设定底盘号码数字的横加数17，然后再使用检查按制按钮进行确认。这时测试功能已解锁，进入07编号，仪表文本显示器显示水温为97°C，而指针已偏离中间许多。在这里需要说明一下，大部分欧洲车，如奔驰、宝马、奥迪，当水温在90-100°C的范围内，指针是一直稳定在水温表中间的，一旦超过中间线，则表明已经在100°C以上。用万用表温度挡测量水温表感应器处的实际水温，在94°C左右，因为是外表接触，所以差几度是正常的，由此看来水温表确定存在问题。之后了解到，该车不久前因仪表文本显示区显示文字和数字不全而拆下，寄到外地电脑专业维修处维修。电话咨询他们确认是拔过表针。于是我们拆下仪表，重新校对仪表，装复后故障排除。
备注
01 宝马E39车型组合仪表，由组合仪表电子系统(IKE)和显示单元(AE) 组成。IKE插接在显示单元上。但从1997年5月起安装一种新的组合仪表，在这种仪表中原来的插接式组合仪表电子系统(IKE)集成在显示单元(AE)中。在更换时，这种组合仪表可作为备件代替旧的组合仪表。在IKE 中集成安装了总线接口，通过该总线接口可建立与相连控制单元间的信息联系（数据联系／串行）。这3个总线是，I-BUS总线（仪表总线），K-BUS总线（车身总线），诊断总线（与诊断座相连），CAN-BUS总线（集成式组合仪表自1997年5月起开始安装）。在非易失性的数据存储器中存入了设码数据（当切断电源后数据仍然保留），这些数据决定了组合仪表电子系统(IKE)的功能。不同的车型和国家语言具有不同的功能范围。
02 组合仪表通过冷却液温度传感器(NTC 电阻)确定当前冷却液的温度。冷却液温度传感器有其单独的地线（模拟接地），并且它的传感器信号线（模拟正极）被连接到组合仪表电子系统(IKE)。从1997年5月起安装的集成式组合仪表，在共存储的设码数据中确定了冷却液温度信号是从发动机控制单元发出，通过CAN总线传来，或是从冷却液温度传感器发出，通过自己的信号线传到组合仪表。“冷却液温度”信息是通过组合仪表电子系统(IKE)传送到仪表总线和车身总线上。
03 为了方便同行们了解21项测试的具体内容，如表1-2-21所示。
