背景
车型：宝马530i
现象
一辆华晨宝马530i轿车因事故受到碰撞而拖到我厂来检修。该车主、副气囊均作动引爆，车辆全车没电。检查得知，在后舱右侧的蓄电池旁的安全蓄电池接线柱已经被引爆装置断开，启动机负载导线因此也失去供电，车辆无法再启动。
方案
01 经过对相关系统的检查，我们决定更换下列电气部件：驾驶侧主气囊、乘客侧副气囊、仪表板总成、蓄电池正极线（带引爆装置）。左右侧B柱卫星式传感器和中央卫星传感器单元没有更换是因为它们可以重复使用3次，不过需要用仪器解码。等车辆校正完毕后，我们一一把上述的新配件全部装配到位（在拆卸仪表板右侧的桃木装饰板时注意不要在外部任何地方撬动桃木，只能拆下手套箱从后部把桃木顶开，否则极容易损坏桃木）。 02 车辆电源恢复正常供应后，连接诊断仪GT1，对全车电控系统进行扫描，在安全气囊系统中有多个故障码存储。点击快速删除后，大部分故障码都被清除了，还有“后部安全带拉紧装置故障”没有被清除，重复多次操作也不能清除，气囊警告灯一直点亮着。安全带拉紧装置在安全带锁扣装置总成上。后部安全气囊没有触发，为什么会显示安全带拉紧装置故障呢？在思索中突然想起华晨宝马气囊触发是多层触发，发生碰撞时有可能只引爆安全带拉紧装置，而不触发气囊，这主要依据碰撞程度和方向来决定。安全带和安全气囊两个乘员保护系统依次共同协调工作。拆开后排座椅一看，安全带张紧装置已比正常的短，安全带红色锁扣有一个按不下去，但多按几次也就松了。另一个拉紧装置的红色锁扣可能之前已被人为按松了。这时又想起当初检查只按了那个已松动的锁扣，所以认为后安全带张紧装置正常。更换了两个安全带张紧装置，再进行清码，故障排除。
备注
01 在E60车系中，安全气囊有两种类别：一是排空较快的安全气囊，如驾驶员侧安全气囊、前乘客侧安全气囊、胸部安全气囊和膝部安全气囊，它们排空具有缓冲功能，以一般速度排空阻止乘客的移动并在一定时间后瘪下。转向盘内的驾驶员安全气囊及仪表板内的前乘客安全气囊各有两个引爆装置，以“两挡”引爆。而且总会是两挡引爆，两挡引爆之间的时间间隔越短，安全气囊充气速度越快。胸部安全气囊被安装在车门的饰板内，发生侧面碰撞事故时，胸部安全气囊保护乘客，避免其上身部位受伤。胸部安全气囊重新快速排空，这样其缓冲功能就得到优化。 02 另一种是保持充气状态的安全气囊，如头部安全气囊，它提供静态的支撑保护功能，阻止头部向外摆动，以此使对头颈和头部的伤害降低到最低程度。此外，还能防止玻璃碎片的伤害和物体嵌入。根据装备和车型，头部安全气囊可以固定在A柱和B柱或A柱和C柱之间。注意敞篷车中没有安装头部安全气囊。 03 发生碰撞事故时车辆因碰撞而减速。要保证乘客与车辆一起减速，只能借助于安全带和安全气囊。这两个乘员保护系统只有共同并依次协调地工作，才能达到最佳保护作用。安全带系统中的拉紧力限定器能避免因安全带过紧而造成的胸部及臀部受伤。安全带拉紧装置和安全带锁扣一起构成一个单元。安全带锁扣开关是一个双线霍尔开关，由卫星式控制模块监控。在出现故障时，一个故障码存储记录输入在相应的卫星式控制模块中。安全带锁扣开关由卫星式控制模块提供脉冲式电压。如果在卫星式控制模块上测得的电压走势正常，接着会显示该电压走势。测量电压时，适配导线不得和安全带锁扣相连。 04 最后，提醒同行们注意的是：所有针对安全气囊的操作仅允许在蓄电池断开接线时进行。
