背景
车型：宝马530i，底盘型号为e39，发动机型号为m54型。 VIP: wbadt61000cj60997
现象
据驾驶员介绍，该车的车载显示器音频功能突然失效，具体现象是调整到收音机播放模式、CD播放模式或磁带播放模式，所有的音响喇叭都没有声音发出，而车载显示器的视频功能却是正常的。
方案
01 连接GT1诊断仪进行自诊断，选择5系E39底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。在扫描过程中，可以看到诊断仪搜索到了“VID 视频模块”电控项目， “RAD收音机”电控项目则没有搜索到。扫描完成之后，点击两次右方向键，进入故障信息清单界面，其中第一项内容即为“收音机不能通讯”，另外“BM车载显示器”项目中也有故障码储存。首先对车载显示器系统进行诊断，点击右方向键，进入车载显示器的功能检测菜单，在“专家模式”中，查询故障信息，显示有一个故障码：3PL导线对地短路，故障已发生17次，当前存在。 02 执行故障码清除功能，该故障码无法清除掉。那么它是否与车载显示器的音频功能失效有关呢？依照原理解释，PL导线用于LCD显示器的亮度控制，与音频功能无直接关系，而且根据以往的维修经验，该故障码经常出现在E39、E53等车型的诊断内容中，而那些车辆的音频功能都正常，因此，完全可以排除这种故障。 03 将诊断仪退回到故障信息清单界面，选定“收音机不能通讯”内容，点击右方向键，检测显示相关的测试项目，其中包括检查保险丝F56、F43、F58，以及过载继电器K3等内容。实际进行检查，这些保险丝和继电器都是良好的。接下来的工作就是对收音机进行检查，因为根据E39底盘车型的总线配置构架，收音机属于I-BUS总线的用户，而其他I-BUS总线上的用户，诊断仪都能搜索到，唯独收音机搜索不到，故障的性质应该很明确了。在后备箱的左侧找到收音机，检查中发现，由于支架安装不当，收音机的线束插座贴在了护板上。调整好支架，然后将线束插座拔下来，再插回去，重新进行试验，收音机和磁带播放功能恢复正常，继续检查CD播放功能，原来是光碟质量欠佳，换一张试验，CD播放功能也恢复了正常，检修工作至此结束。事后了解到，该车曾经被碰撞过，撞击的部位正好在后备箱左侧，收音机的线束插座受到挤压也就不足为怪了。
备注
01 根据E39车型的网络构架形式，与车载娱乐通讯媒体有关的控制模块，都属于1-BUS总线的用户，这些用户包括：车载显示器、视频模块A197、收音机N9、CD转换盒N22、DSP功率放大器A18 以及电话控制模块。除了车载显示器和电话控制模块，其他的控制模块都设置在后备箱的左侧饰板内。需要说明一下，由于该车配置了高保真音响系统，因此，相应地配置了DSP功率放大器A18，又称为数码音响处理器。DSP是一个非常重要的控制模块，在整个娱乐媒体系统中，所有其他控制模块的音频信号，都需要通过DSP功率放大器的调制，然后传送至音响喇叭，声音才能播放出来。因此，在娱乐媒体系统中，必须配置专用的音频数据网络，将这些控制模块连接起来，该数据线即称为NF音频数据线。为了更好地理解NF音频数据线的工作原理，针对某些控制模块的音频控制流程进行简单介绍： 01-01 收音机的NF输入端口。DSP功率放大器通过该端口，获得左、右分开的低频信号，并用于播放收音机和磁带的声音。 01-02 CD转换盒的NF输入端口。DSP功率放大器通过该端口，接收CD转换盒的数字式音频信号，然后DSP将数字信号处理成模拟信号，传送至音响喇叭。 01-03 电话控制模块的NF输入端口。DSP 功率放大器通过该端口，接收电话控制模块的音频信号，但只对前部音响喇叭的低音部分进行输出。 01-04 收音机的控制信号输入端口。收音机的控制信号线，用于控制DSP功率放大器的打开或关闭。打开时该线电压为0-6V，关闭时该线电压为7-12V。 01-05 电话控制模块的控制信号线输入端口。DSP功率放大器通过该控制线，识别电话功能是否进入工作状态。电话功能开启时该线电压为7-12V，电话功能关闭时该线电压为0-6V。 01-06 DSP功率放大器的音响喇叭输出端音响喇叭又称为扬声器，每只扬声器都由DSP的各自输出级进行控制，通过诊断功能可以预设扬声器的音量。 02 由此可知，当收音机功能失效时，娱乐媒体控制模块的音频播放功能，都会处于失效状态，这就是本例故障真正的原因所在。在具体检修过程中，我们还是应该依据总线通讯原理，重点检查诊断功能失效的控制模块，即可快速而准确地排除故障。
