背景
车型：奔驰300SEL轿车，W140底盘，配置直列6缸M104型发动机，722.3液控自动变速器。
现象
因该车无倒挡前来进行修理。在修理完毕之后试车，发现该车跑不起来，发动机转速达到3500r/min时车速仅为100km/h，再继续加速，发动机转速迅速提高，车速却不提高，而且自动变速器没有换挡感觉。很明显该车不能升入4挡，即没有超速挡。在低速行驶时一切正常，挂入倒挡时有拖滞现象。
方案
此种型号自动变速器换挡控制为全液压式，液压控制阀体为控制单元，阀体根据节流阀压力（反映节气门开度的大小）与调速器压力（反映变速器输出轴的转速）比较，决定增挡、降挡与合适的换挡时机。传动齿轮部分为前部拉维娜行星齿轮机构与后部单排行星齿轮机构的组合。发动机动力直接输入到拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮，经由后部的单排行星齿轮机构的行星架输出给传动轴。执行元件由2个离合器Kl 和K2、2个制动带Bl和B2、1个制动离合器B3和1个单向离合器F组成。其722.3变速器的传动路线如图1-1-168所示，执行元件如表1-1-37所示。
当执行1挡传动时，制动带B2和单向离合器F工作（手动l挡时，K2工作，可以实现发动机制动），将后部单排行星齿轮机构的太阳轮和前部拉维娜行星齿轮机构的齿圈固定，使输入动力从前部大太阳轮经减速后传递到前部行星架（即后部单排行星齿轮机构的齿圈），经再次减速后传递给后部行星架（输出轴），完成1挡的动力传递。
当执行2挡时，制动带Bl和B2同时工作，将后部单排行星齿轮机构的太阳轮和前部小太阳轮固定，使输入动力从前部大太阳轮经减速后传递到前部行星架（后齿圈），经再次减速后传递给后部行星架（输出轴）。
当执行3挡时，制动带B2和离合器Kl工作，将后部单排行星齿轮机构的太阳轮固定，并将前部行星架与前部小太阳轮连接为整体，使输入动力从前部大太阳轮无变速的传递给后部齿圈，经减速后传递给后部行星架（输出轴）。
当执行4挡时，离合器Kl和K2同时工作，将前部行星架与前部小太阳轮连接为整体，并将后部太阳轮与前部齿圈连接为整体，使输入动力无变速的传递到输出轴，即直接挡。
当执行倒挡时，离合器K2和制动器B3 工作，将后部太阳轮与前部齿圈连接为整体，并将前部行星架固定，使输入动力从前部大太阳轮经减速并反向的传递给后部齿圈，再次减速后传递给输出轴。
由此可以分析该自动变速器无4挡原因有：
01 节气门拉线调整不正确；
02 离心式速控阀工作不良；
03 主油路调节阀密封不良；
04 执行元件超速离合器Kl和倒挡离合器K2工作不良；
05 阀体工作不良。
于是本着先易后难的原则进行检查，检查节气门拉线，松紧度正常。该车自动变速器设计有调速器油压测试孔（位于变速器左侧冷却油管下方），连接油压表检测油压，正常，说明调速器工作正常。自动变速器上真空管也未脱落，拆开主油路调节阀上的塑料盖，将阀芯顺时针转动两圈后试车（每圈调节0.3kPa），发现自动变速器换挡明显冲击，说明主油路调节阀工作也正常。做失速试验，失速转速为2000r/min。根据该车自动变速器执行元件工作表可知，在4挡时超速挡离合器Kl和倒挡离合器K2都参与工作，超速挡离合器Kl在自动变速器处于3挡时也参与工作，倒挡离合器K2在倒挡时也工作，而该自动变速器的倒挡和3挡却能工作，因此，怀疑故障部件可能在油路上，存在泄压。
将自动变速器阀体拆下进行解体检查，没有发现元件存在卡滞现象。以350kPa压缩气体对准变速器壳体上离合器和制动器工作油孔加压，能听到执行元件工作声音。但倒挡离合器K2相比其他执行元件动作声音要小一些，这说明离合器K2油路存在泄压之处。于是将自动变速器拆下来重新进行解体检查，发现位于变速器倒挡离合器K2固定轴上的白色塑料密封圈已损坏。原来由于倒挡离合器K2工作时泄压，变速器不能升入4挡。重新更换新的密封圈，装复变速器盾自动变速器能升入4挡，而且挂倒挡时滞后感也没有了。从执行元件表和动力传递路线可以分析，为什么倒挡离合器K2泄压不工作，车辆还会有倒挡，那是因为倒挡离合器K2和单向离合器是并联关系，但是因为倒挡离合器K2不参与工作，车辆行驶应该不会太久，也会出现无倒挡故障，这也是挂倒挡时有滞后感的原因。
