背景
车型：2004款奔驰W220/S350。
现象
车主反映该车有时仪表上会出现车外形的符号，并伴有故障信息Airmatic malfunction, visit workshop（空气悬挂系统故障，请到维修站），与此同时会感觉到减振器比平时硬。
方案
此刻故障现象并不存在，诊断仪检测也一切正常。车主说一般车在不平的路面上驾驶一段时间，此故障灯就会亮。
于是我们开车到一些坏路面上去试车，可是试了半天，未见故障出现。因此车主准备下次再来检查。因为此车主喜欢听摇滚音乐，正当打开CD要走的时候，故障灯亮了。于是赶快连上诊断仪进行检测，仪器显示左前减振器的l号电磁阀有故障，而且是当前故障（图1-1-92）。
造成这个故障的原因基本上有三种：
01 控制模块的电源输出端有问题。
02 除控制模块以外的线路有问题（包括减振器里的电磁阀）。
03 控制模块的控制端有问题。因为控制模块的故障率是很低的，于是从外部线路人手。
通过查线路图知道（图1-1-93），控制模块2号插头的48号脚是电源供给端，45 号脚是信号控制端。48号脚是一根黄/红线，45号脚是一根白/绿线。这里要提醒一下，此时最好不要断开控制模块插头，因为一断开插头，故障记忆可能就消失了。在钥匙关闭的状态下，直接测量控制模块插头的后端就可以。经测量这两端的电阻为456欧，而标准值为10～13欧，相差甚大。因此，判断故障就出现在线路上。因为减振器电磁阀本身的故障率也是很低的，而整个这段线路中减振器和车身只有一个插头X62/7（图1-1-94）。
我们判断问题就出在插头X62/7上，因此断开插头X62/7，在断开时感觉其固定卡子有点松。为了验证我们的判断，测量减振器电磁阀的电阻为12.5欧，在标准范围内，测量控制模块插头到插头X62/7(黄/红线和白/绿线)，它们的电阻都为0欧。这就验证了我们的判断是正确的。最后我们把插头两端清理干净，修理其固定卡子，确保其完全安装到位。这时再测量控制模块插头48号脚和45号脚的电阻为12.5欧，一切正常。
经过长期跟踪车主，故障没有再出现，故障彻底排除。
