背景
车型：2004款奔驰S350，搭载M112发动机。
现象
顾客报怨后备箱盖开启正常，但无法动力关闭，只能手动关闭，而且关闭后没有吸合功能。
经过我们的功能验证，确如顾客报怨。
方案
首先我们用诊断仪检测，没有发现与此功能有关的故障码。检查PSE控制模块中后备箱盖的状态，在数据流中显示已经初始化了。试图重新对后备箱盖做初始化，但刚做到第一步就提示传输有错误。怀疑可能是软件匹配有问题，更换另一台诊断仪重新再做，可是情况依旧。这就说明诊断仪没问题，问题还是出在车上。
经过我们仔细检查，发现后备箱的灯和后备箱关闭开关上的照明灯都不亮。查看线路图（图1-1-88）后，我们发现灰/蓝线从后SAM出来后又分成两路，一路经后备箱灯后搭铁，另一路经后备箱关闭按钮及其照明灯后搭铁。经测量，这两路的搭铁线是正常的，而控制线的正常与否可以通过用诊断仪作动点亮后备箱盖的灯来验证，如果可以点亮，说明控制线路没问题，如果不能点亮，要么车载控制模块有问题，要么线路有问题。事实证明，这条线路没问题。
这就有一个问题摆在我们面前，既然线路没问题，后SAM也可以控制这条线路，那为什么后SAM没有输出控制信号呢？答案有两个，要么控制模块本身出现了问题，要么就是输出信号的条件没有达到。因为控制模块本身出现故障的几率较低，因此，从第二个假设人手。根据经验各个门锁机构上的开关信号最重要，因此，打开PSE控制模块中的数据流查看各个门锁
的开关信号。当某个门锁止时，其数据流上会显示“Operation” （已经操作），而当这个门打开时，其数据流会显示“Not operation”+（没有操作）。这时我们发现，只有后备箱盖上的开关信号不正常，不管锁是处于锁止状态还是处于开启状态，其数据流都显示“Operation”（已经操作）。
从图1-1-89所示的线路图我们可以看出，这条线路也是从后SAM输出，由一条棕/黑线引到后备箱锁微控开关，再经过一条棕线搭铁。这时思路已经很明确了，首先断开后备箱锁微控开关上的插头，经测量微控开关工作正常。接下来我们测量插头的搭铁端也正常，但棕/黑线没有电源信号，因为此条线路应该是常电源，这时问题又集中在两个点上，要么后SAM有问题，要么这条棕/黑线有问题。因为控制模块的故障率较低，还是从线路入手。首先断开位于后备箱盖右侧胶链处的X8/4插头(图1-1-90)。
第一步，我们测量了从X8/4插头到后备箱锁微控开关插头的棕/黑线的电阻，结果是无穷大，说明其已经断路。第二步，我们测量了“试验点”处的电压，为1.5V。这时我们从“试验点”处另引出一路，经过一小灯泡后搭铁，奇迹终于发生了，后备箱的灯和后备箱关闭按钮上的照明都亮了，这时按下关闭按钮，后盖也能关闭了，诊断仪上的数据流也显示正常了，这说明故障就是由棕/黑线断路造成的。故障产生的过程全部清楚了，当锁处于锁止状态时，微控开关是打开状态；而锁处于开锁状态时，开关是闭合状态，所以当微控开关线路处于断路状态时，就和锁处于锁止状态时反馈给控制模块的信号一样，控制模块误认为此时处于锁止状态，因此，就没有给后备箱灯和后备箱关闭按钮上供电。
修复断路的棕/黑线后故障排除。
备注
随着车载控制模块的逐渐增多，各种控制变得越来越复杂，这就需要我们学会借助诊断仪和维修资料等有力武器，把问题简单化。当然这些都是外界条件，最根本的还是需要我们在实际的工作中培养一种发现问题的洞察力和一个能够解决问题的全面清晰的思路，这样即使再复杂的问题，我们也能够把大问题缩小化，复杂问题简单化，一步一步的把它解决掉。
