背景
车型：宝马745Li
现象
一辆2002款宝马745Li (E65)，停放一晚后无法启动。
方案
先对蓄电池进行充电后检测，通过诊断仪显示的冷启动电压及蓄电池容量都在正常范围内。后来得知，因无法启动，客户不久前刚更换过一块新蓄电池。这时用GT1快速测试，除了CAN分析中有晴雨传感器RLS、天窗模块SHD、灯光模块LM、空调模块IHKA等1 0个控制模块CAN 线路故障，并且故障当前存在，其他控制模块中的低电压当前都不存在。从CAS（便携）进入及启动控制模块中低电压的冻结数据流可以看到，当时车辆的最小休眠电流为SA。这时已经初步判断是因为车身CAN线造成车身漏电故障。为了进一步证明，用遥控器锁住车门，等大约20min后，启动按钮照明指示灯和座椅开关上的照明指示灯也未熄灭。通过以上故障码和故障现象已经完全说明车身系统CAN线路或控制模块故障导致车辆无法进入休眠状态，从而使蓄电池严重亏电。 通过查阅该车的供电线路得知，其车身用电器电源由蓄电池先通过能源模块PM上的30u、30b、LM等导线分别给前、后用电器供电。为了缩小用电器的放电范围，先拔掉了给车身前用电器供电的总电源线，等了大约3min启动按钮上的照明灯熄灭了，这说明了车身前部的用电器放电。接下来用同样的方法逐一拔掉前保险丝支架上的保险丝，直到拔掉最后一个保险丝而启动按钮上照明灯也不会熄灭。这时怀疑是不是拔掉保险丝之间的间隔时间太短。这次用GT1中的“Power Down”命令，每拔掉一个保险丝发一次强制休眠命令，直到最后的结果还是和上次一样。到这时本来清晰的思路变得有些混乱了。为什么检测结果与推断结果不同呢？这时又想到了测量CAN总线上的电压，因为车身CAN是由一个CAN-Low和一个CAN- High组成，并且各控制模块都是由CAN 线并联在车身网络中。为了方便测量，先拔掉睛雨传感器插头，测得绿／棕色CAN 线对地电压0.3V，绿色CAN线对地电压为O.lV，均低于标准电压值。这时又怀疑哪个模块内部故障使得CAN线电压过低，从而影响到整个CAN通信。接下来，按分析中的故障提示先从中央网关SGM开始，从车身网络中拔掉，直到拔掉后座显示器时CAN线上的电压发生了变化，这时CAN- Low上的电压变为4.8V，CAN-High上的电压变为0.3V，已经完全符合标准。这时把其他拔掉的插头恢复好，再次测量CAN 线电压也正常。为了进一步证明后座显示器的故障，当再次插回该插头时，电压又发生了变化。拔掉后座显示器，用遥控器锁住车门不到2min启动按钮上的照明灯已经熄灭了，用“Power Down”命令后不到Imin休眠电流就应达到50mA。
备注
故障总结：漏电检测是一个很费精力的工作，正确的检测方法和清晰的思路显得尤为重要。通过资料显示，宝马轿车自然休眠状态是：启动按钮的照明开关在车辆遥控器锁住后2min熄灭，约70min后整车休眠电流应小于30mA。由于自然休眠时间太长，检测很费时间，因此，利用GT1服务功能中“Power Down”命令，可在20s后（拔出诊断接头）车辆立即进入休眠状态，其识别特征为车内阅读灯熄灭，启动按钮照明灯及座椅开关照明灯熄灭。接下来测量的休眠电流为30mA。但在实际测量过程中由于测量仪器（万用表、电流钳）的精度和测量方法不同，休眠电流稍有不同，一般E65车系不超50mA都属于正常休眠。另外，CAN总线故障无法通过断保险丝来排除，可能是由于损坏的控制模块内部CAN线断路或短路引起的。
