背景
车型：宝马730Li，底盘型号为E65，发动机型号为M54。
现象
据驾驶员介绍，车辆是在行驶的过程中，仪表板和车载显示器突然出现了行车安全的警告信息，随后又出现了自动变速器锁挡的故障问题，而且倒挡功能完全丧失。驾驶员按照警告信息的提示内容，关闭了发动机。2min后重新启动车辆，自动变速器性能又恢复正常。故障如此反复出现几次，只好将车开到修理厂进行检查。
方案
01 首先进行试车，将点火钥匙插入CAS座孔中，踩住制动踏板，按住启动按钮，发动机顺利运转起来，而且仪表板和车载显示器都没有出现故障警告信息。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成之后可看到有多个电控系统储存了故障信息。点击“控制模块功能”键，进入自诊断操作界面，分别对各电控系统进行故障诊断，检测结果记录如下。 01-01 对自动变速器EGS电控系统进行故障诊断，显示有1个故障码： 5014:蓄电池电压故障，供电电压低于极限值，无法确保执行器供电要求，故障出现两次，故障最后发生时蓄电池电压为8.8V，当前不存在。将诊断仪切换到功能检测诊断界面，对EGS控制模块的车载网络电压进行测试，结果为9.1V，低于11. 5V的标准值。 01-02 对中央底盘CIM电控系统进行故障诊断，显示有1个故障码： SDC2:总线端KL.30（即30号电源线）电压<9V，故障出现两次，故障最后发生时蓄电池电压为8.8V，行驶里程为26656km，当前不存在。 01-03 对动态稳定控制DSC电控系统进行故障诊断，显示有两个故障码： SEF4:转向角传感器内部故障，故障出现两次，当前不存在。 5EE5:系统电压过低，故障出现两次，当前不存在。 01-04 对发动机DME电控系统进行故障诊断，显示有1个故障码： 27DA:发电机BSD故障，导致发动机故障警告灯点亮，故障出现18次，最后发生时行驶里程为26656km，总线端KL.30电压为11. 7V，低于15 .7V的期望值，当前不存在。继续在“诊断应答”功能中查看DME电控系统的供电电压，结果为11. 5V。 01-05 对电源模块PM电控系统进行故障查询，显示有两个故障码： A158：断开蓄电池接线（休眠电流功 能激活），故障出现7次，故障最后发生时行 驶里程为25760km，当前不存在。 A15D：蓄电池过度放电，26656kml 次，故障最后发生时行驶里程为26656km，当前不存在。 01-06 对停车制动器EMF电控系统进行故障诊断，显示有1个故障码： 6025:总线端KL.30电压故障，低于极限值，故障出现1次，故障最后发生时行驶里程为26656km，当前不存在。 02 以上诊断过程均是在发动机未运转的状态下进行的，综合诊断结果不难看出，故障是由于充电系不良造成的。为了再现故障症状，启动发动机，观察诊断仪显示的蓄电池电压变化状态。大约运转了30min，发动机突然熄火，诊断仪显示熄火时的数据值为9.3V。同时又可以看到，仪表板和车载显示器不断闪现几条警告信息，分别为：“制动／行车稳定性！温和行驶”、 “蓄电池充电”、 “停车制动器故障，PARK!”。将点火开关关闭，重新启动发动机，只听到启动机发出“嗒”的一声响，便没有任何反应了，说明蓄电池已严重亏电。将发电机上的励磁线插头拔下，测量电压为8.1V，说明充电系的控制线路没有问题。将发电机拆下来分解检查，经过测量之后，确定电压调节损坏。由于没有单独元件购买，更换发电机总成。新件安装好，清除记忆性故障码，进行路试，故障再也没有出现，检修工作至此结束。
备注
01 与早期的车型相比，宝马E65秉承了安全至上的设计理念，对底盘类电控系统进行了大幅度的改进和完善，因此当供电系统出现故障时，底盘类的电控系统首先进入紧急运行模式。按照紧急运行模式的级别进行划分，有一些严重影响驾驶安全性的故障问题，即使偶然出现一次，也必须使用诊断仪清除记忆性故障码，或是取消被激活的紧急运行模式，相关的电控系统才能恢复正常工作，这也是为了达到强制性检修目的。而像本例这种故障级别，在更换故障元件之后，无清除记忆性故障码，车辆性能也可以自动恢复正常。
