背景
车型：宝马730Li，底盘型号E65，发动机型号M67
现象
据车主反映，该车一般停放一个夜晚以上，便出现不易启动的现象，从启动机的启动声音判断应该是电力不足，在别处更换了蓄电池，故障依旧。
方案
01 首先，我们对E65车系的发电机的特性要有所了解。在该款车中，发电机带有BSD接口，因此，发电机可与发动机控制模块建立通信。发电机不与充电检查指示灯连接，只与发动机控制模块连接，发电机的不同故障（包括机械和电子的）可通过故障信息表现出来。充电检查指示灯亮起的信号通过CAN总线传送至组合仪表，当有故障时指示灯亮起。 02 测量蓄电池的静态电压为13 .2V，启动后对充电电压进行测量，数值为14V左右（在大灯远光和空调最大负荷的情况下），属正常范围。此时刚好有一辆车要诊断，便把万用表表针并联在蓄电池上而去检查。约20min回来一看，此时万用表上的充电电压已降至12.5V，关掉大灯和空调，电压数值也没多大变化。连接原厂诊断仪GT1对其控制系统进行诊断，发动机控制模块存储的故障码为：电压调节器故障。故障码清除后启动，约10min又出现了。测量发电机上的两根控制线，一根为常电，+13V，另一根为发电机与发动机控制模块的CAN线，电压为常电，属正常范围。于是决定拆检发电机进行检查，发现里面碳刷的粉末特别多，对发电机进行清扫，并更换了调节器，安装完毕试车，发电量一直处于正常状态，充电电压约14V，车主高兴地提车走了。过了五六天时间，车主打来投诉电话说故障又出现了。我们赶到现场，测量蓄电池电压正常，但启动时只听到启动机“嗒、嗒”响。l将车辆拖回厂，测量启动时启动机线圈端电压为12.5V，电枢端电压为13 .2V，用试灯测试灯泡都能点亮，由此推测故障原因只能有两个：一是启动机本身不良或接地阻值过大；二是发动机启动扭矩过大。用扳手敲击启动机，它可以启动发动机，很明显，故障根源应在启动机。解体发现，里面的碳刷已磨损到极限，无法维修。向车主解释故障的原因，得到认可后购买启动机更换上去，至今故障没有再现（启动机碳刷过度磨损也是宝马E65车系的一个通病）。
备注
01 有了BSD接口，在发动机控制模块可以实现对发电机以下功能的控制：①根据可用参数打开或关闭发电机；②规定发电机的最大允许利用率，并根据利用率计算发电机力矩；③控制发电机对负荷跳跃的反应（负荷响应）；④诊断发电机和发动机控制间的数据导数；⑤将发电机故障存储在故障码存储器中，通过CAN总线控制组合仪表上的充电指示灯；⑥发电机的基本功能在发电机和发动机控制的通信中断时也能正常运行。 02 在充电调节方面，E65车系还取决于蓄电池的温度，并由供电模块（位于后备箱右侧）监控蓄电池上的电压，通过发动机电子控制系统规定发电机的充电电压。蓄电池电压的温度调节值范围为：-17℃时为16V，40℃时为13.5V。但也可以通过设码将电压范围限定在下列值内：最小值14.OV，最大值15.5V。如果测量的蓄电池温度超出公差范围（温度传感器损坏或断路），蓄电池上的电压被调节到一个固定值14.3V。另外，对蓄电池温度调节发电机电压是否正常也可以用冷却喷剂制冷温度传感器，温度传感器的冷却必定出现电压升高，大概5s电压缓慢升高O.lV。
