2004款北京现代伊兰特在正常行驶时充电指示灯、ABS故障灯、SRS故障灯时亮时灭

背景

一辆2004款1.6L五速手动档豪华型伊兰特轿车，行驶里程7万km。

现象

该车在正常行驶时充电指示灯、ABS故障灯、SRS故障灯时亮时灭。据车主反映，由于该车已过三包期，所以出现故障后到其它汽修厂进行检修，更换了发电机，但行驶约100km后故障再次出现。

方案

充电系统电路图如下： 01 接到该车后，我们进行了下列检修。 01-01 读取故障码：连接北京现代专用的Hil-DsScanner故障诊断仪，将点火开关置于ON位置，进行发动机系统自诊断，无故障码输出进行制动系统自诊断，有一个故障码C1101，其含义为蓄电池电压高（大于或等于18V）；进行安全气囊系统自诊断，有一个故障码B1111，其含义为蓄电池电压高(大于或等于16V)。消除故障码。 01-02 测量发电机输出电压：起动发动机后，怠速时测量发电机的输出电压为13.9v(正常)，充电指示灯、ABS故障灯及SRS故障灯都不亮。充电指示灯点亮，表示发电机不发电，而ABS及SRS故障灯的故障码为蓄电池电压高，两者有些矛盾。 在征得车主同意后，连接好诊断仪(随时观察蓄电池电压)进行试车。行驶了大约15km后，充电指示灯突然点亮，此时的蓄电池电压为12.2V，说明发电机不发电。继续行驶约2km后，充电指示灯熄灭，此时的蓄电池电压为14V，说明发电机又恢复了发电。在试车返回途中，SRS故障灯先点亮，然后ABS故障灯点亮，此时蓄电池电压最高达到18.3V。继续行驶约4km后，这两个故障灯又先后熄灭，同时蓄电池电压恢复到正常值(14V)。 试车结果表明，该车行驶时，发电机有时不发电，引起充电指示灯点亮；有时输出电压过高，引起ABS和SRS故障灯点亮；有时发电机输出电压正常，充电指示灯、ABS故障灯和SRS故障灯都熄灭。 01-03 检查充电系统电路及发电机：若激磁电阻及二极管损坏，会使激磁线圈的电流过小，造成发电机不发电。经检查，激磁电阻及二极管正常，充电系统外部电路也未见异常，问题应在发电机内部。 该车发电机为JFZ1929型内置调节器的整体式发电仉。拆下发电仉分解，参照电路图，分别测量11只二极管的正、反向电阻值，检查三相绕组及中性点与二极管的焊接处，检查三相绕组与中性点问的电阻值，测量夕卜搭铁调节器的导通性等，未能发现造成发电机不发电和电压过高的原因。 02 检查至此仍未发现故障原因，只好仔细检查更换下来的原车发电机。检查整流器、调节器及三相绕组未见异常，偶然发现整流器上有防冻液的痕迹(淡绿色)，难道是水泵漏水?检查水泵下面的泄水孔，发现果然漏水。 03 更换水泵，重新装好原车发电机，试车，故障排除。