背景
车型：雪佛兰科帕奇，搭载3.2L V6全铝发动机(代号LU1)，。VIN：KL1FC6EG5ABXXXXXX。行驶里程：82km。
现象
发动机故障灯亮。
分析
此车搭载轻量化设计的3.2L V6全铝发动机(代号LU1)，带有双顶置凸轮轴，4气门汽缸，采用32位ECU发动机控制芯片，拥有D-VVT进排气门双连续可变正时系统。
用TECH2+CANDI检查ECM有一个故障码：P2242，HO2S组2传感器1泵流控制电路高电压，检查数据清单，缸组1传感器1模块信号在1.47-1.50V间变化,正常,但是缸组2传感器1的LAMBDA值却总是0.991,很少变化,而正常应在1上下不断变化。
LU1发动机采用宽量程加热型氧传感器（图84为加热型氧传感器相关线路），传统的开关式加热型氧传感器只能判断混合气稀或浓，但是不能准确的反映浓稀的程度，与之相比宽量程加热型氧传感器 (HO2S) 能测量排气系统中的氧含量并能提供更多信息。
开关式氧传感器测量范围相对较窄，过量空气系数（λ值）在0.97-1.1之间,而现代汽车为了省油,都趋向稀薄燃烧,空燃比在10-20,相当于过量空气系数在0.686~1.405的较宽范围,传统的开关式氧传感器就无法适应,宽带氧传感器能解决这个问题,它测量的范围宽,且每个信号电压对应相应的空燃比,使得ECM控制更精确。宽量程传感器包含氧传感单元、泵氧单元和加热器。废气采样通过传感单元和泵氧单元之间的喇叭口间隙。发动机控制模块 (ECM) 为加热型氧传感器提供电压并将此电压用作排气系统中氧含量的参考值。发动机控制模块内的电子电路控制通过泵氧单元的泵电流，以使氧传感单元的电压保持恒定。发动机控制模块监视传感单元中的电压变化，并通过增加或降低至泵氧单元的电流大小或氧离子流量来保持电压恒定。通过测量保持传感单元中电压恒定所需的电流值，发动机控制模块可以确定废气中的氧浓度。传统的开关式氧传感器电压/λ值曲线是跳跃式的，在λ值为1的很窄的窗口内电压突变，而宽量程氧传感器泵氧单元的电流/λ值曲线则几乎呈线性上升，也就是其输出电流几乎随λ值增加而线性上升，因此宽量程氧传感器有更大的测量范围(更宽的通道)。
对比怠速时缸组1（右侧）氧传感器1（前）数据和缸组2（左侧）氧传感器1（前）数据发现，缸组2传感器1的LAMBDA值不活跃，几乎不变化，但是踩加速踏板和松加速踏板后数值也能变化，说明线路没有问题，可能是氧传感器本身损坏失效了。
方案
更换加热型氧传感器缸组2 传感器1后,数据恢复正常,故障排除。
