背景
车型：哈弗H2。行驶里程：4160km。
现象
按下STAR键打车，起动机工作但发动机无法启动，发动机故障指示灯常亮。
首先对车辆进行测试，踩下离合器，按下STAR键，起动机运转正常但是发动机无法启动，故障现象确实存在。
分析
01 发动机点火系统故障；
02 发动机供油系统故障；
03 发动机机械故障；
04 线路故障；
05 发动机ECU故障。
方案
01 使用检测仪读取发动机故障码为：
01-01 1缸失火；
01-02 多缸失火。
02 初步怀疑是点火线圈或火花塞问题，检查发动机点火线圈时发现1缸点火线圈头部开裂（如图1），拆卸点火线圈检查火花塞，未发现异常，更换点火线圈后试车，仍无法启动。由于新更换的点火线圈，同时检查火花塞无异常，怀疑是供油系统问题导致无法启动，断开供油支架进油管，将进油管头部插入一个干净的塑料瓶中，打开点火开关，没有汽油喷出，说明此时油泵不工作。
03 检查油泵保险以及继电器，拔下油泵保险目视观察无烧蚀情况，用万用表测量保险片两针脚导通，测量保险盒端有12V电源，拔下燃油泵继电器测量控制电源86#针脚发现无电源输入，通过电路图了解燃油泵继电器控制电源由主继电器提供，中间通过一个点火系统IG（15A）保险（如图2）。对发动机舱2号保险盒进行检查，发现点火系统IG（15A）保险熔断，更换保险后试车，车辆能够启动，但是怠速抖动严重。
04 此车行驶里程较短，起动机工作过程中发动机运转平稳，初步排除发动机机械故障。考虑到已经更换新的点火线圈，燃油泵也能正常工作，但是车辆启动后怠速抖动，怀疑问题点应该在电控系统上，针对此问题进行检查。首先对点火控制系统进行排查，拆下一缸点火线圈和火花塞，使火花塞与点火线圈保持装配状态，将火花塞螺纹位置与缸体接触，启动发动机，发现无跳火现象，说明一缸点火控制出现问题。
05 查阅电路图
发动机ECU 100#针脚至点火线圈2#针脚为控制线路，经测量点火线圈插接件2#针脚对地导通,发动机不启动的情况下，此控制线路应对地断开，断开发动机ECU端插接件，测量点火线圈插接件2#针脚对地断开，此时问题点锁定在发动机ECU。发动机ECU 111#针脚为ECU搭铁线连接针脚，使用万用表二极管档对发动机ECU 100#针脚与111#针脚进行测量（如图3），其处于导通状态。故障再次确认为发动机ECU故障。
06 更换新的发动机ECU，装配完毕，正常启动，故障排除。
备注
01 点火线圈烧蚀是由于发动机ECU内部短路，导致点火线圈初级线圈常通电，导致高温膨胀开裂；
02 点火线圈高温膨胀后内部线路短路，导致点火系统IG（15A）保险熔断，因为喷油器电源、燃油泵继电器控制电源、点火线圈电源均通过点火系统IG（15A）保险，所以当此保险熔断后车辆起动机可以工作但是发动机无法启动；
03 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有跟普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
点火线圈供电端接在主继电器之后，控制端接在ECU上（如图4）。
平时，ECU给该控制端一个高电压，此时没有电流通过点火线圈，点火线圈不工作；当需要点火时，ECU根据不同工况所计算出的充电时间来提前拉低该控制信号，使点火线圈充电，当到达点火时刻时，ECU将控制信号重新拉高，导致初级线圈电流骤降为0，而次级线圈产生感应电流及上万伏的感应电压，通过火花塞击穿空气产生火花。
