哈弗H6-4D20 发动机偶尔无法启动

背景

车型：哈弗H6-4D20。车辆型号：CC6460RM60。行驶里程：6588 km。

现象

车辆停放一段时间后，再次启动时，仪表上发动机故障灯不亮，防盗指示灯闪烁，发动机不能成功启动。如若将点火开关旋至ON 档，静止停放5 分钟后，关闭点火开关到OFF 档再重新旋至ON 档，此时发动机故障灯正常点亮，防盗指示灯点亮后正常熄灭，发动机可以正常 启动。故障再次发生时，没有时间规律，从熄火后的5、6 分钟至几小时不等。

分析

01 线路接虚； 02 防盗ECU 故障； 03 发动机ECU 故障。

方案

01 在故障模式时，使用X431 检测仪进入防盗系统，读取故障码为"B1007 来自ECM 未通过认证的请求"说明防盗ECU 与发动机ECU 之间通讯异常，再次使用X431 检测仪进入发动机系统，此时发动机系统无法进入，发动机ECU 与X431 检测仪不能通讯。结合故障时发动机故 障灯不亮，检测仪无法通讯这两点，初步判断故障在发动机ECU 本身或其供电线路上。 02 检查机舱2 号保险丝盒内的ECU IG、发电机主继电器、ECU 常电保险均没有烧蚀接虚现象，且供电正常。用手触摸发动机主继电器外壳，反复旋拧点火开关OFF-ON 档，发现发动 机主继电器没有吸合动作，将鼓风机继电器调换到发动机主继电器位置，继电器依然不动作，拆下发动机主继电器，使用3W 试灯测试保险盒端87 号脚及85 号脚，试灯可以点亮，说明发动机主继电器正极供电无故障。再次使用试灯测试保险丝盒端86 号脚（继电器线圈负极），试灯开始时不亮，连接时间大于4、5 分钟后，试灯微微点亮，由此判定故障在保险丝盒端86 号脚与发动机ECU 之间的线束上。 03 通过查阅电路图(图1-10-1)，得知发动机ECU 通过B45 号脚输出搭铁信号，B45 号脚与发动机主继电器86 号脚连接（电路图中B45 号脚与发动机主继电器85 号角连接，实车为86 号脚），控制发动机主继电器线圈。使用万用表测量发动机ECU B45 号脚至机舱2 号保险盒端发动机主继电器86 号脚，电阻为16 千欧，此段线路电阻过大，正常应为0.04 欧。于是 断开各相关插件，分段测量电阻，在断开机舱2 号保险盒下方的机舱线束与发动机线束的连 接插件后，发现该插件内部为进水氧化腐蚀非常严重，发动机ECU 输出的搭铁信号在此处中 断。处理氧化物及锈蚀后再次启动发动机，能够正常着车，反复试车故障不再出现。故障排 除。

备注

01 插件里的防水胶圈密封不严，在雨季或洗车后容易导致插件内部进水，氧化腐蚀针脚，一般情况下，插件刚刚进水后不会有什么故障现象，但随时间推移氧化腐蚀程度不断加剧，会引发很多偶发性故障，非常棘手。 02 上述故障是因为针脚氧化腐蚀，导致发动机主继电器线圈不能构成回路，发动机ECU 不能上电，致使不能着车。需打开点火开关静止停放4、5 分钟，在这过程中，故障部位就是个加热器，能够散掉部分水汽，也能让部分氧化物导电，就像热敏电阻一样，当故障部位的电阻低于主继电器线圈的电阻时，主继电器便能吸合工作了，发动机也能正常启动了。