背景
车型：2010年产长城哈弗H5欧风版两驱豪华型运动型多功能车，搭载2.0L排量4G63S4M发动机。行驶里程：10.3万km。
现象
用户反映起动车辆时，起动机转动正常，但无起动迹象。
方案
用诊断仪读取故障码为：P0335——曲轴位置传感器(CKP)线路无信号。该传感器也称曲轴转角传感器，是发动机控制系统中最重要的传感器之一，其作用是检测1缸上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，将信号传给控制单元，从而按气缸的点火顺序计算并发出最佳点火时刻指令以及喷油指令。
阅读曲轴位置传感器电路图（图1），属于磁感应式，1号脚是屏蔽线，2号脚是信号负极线，3号脚是信号线。
拨开传感器插接器，测量2、3号脚之间线圈电阻为1.25千欧，测量1、2号脚之间电阻为无穷大，与维修手册规定数值对比属于正常，说明曲轴位置传感器没有损坏。打开点火开关，测量线束插接器中来自控制单元的自检电压，2、3号脚之间为1.61V，说明控制单元到传感器插接器的线路正常。连接好曲轴位置传感器插接器，转动点火开关到起动位置，测量2、3号脚之间没有信号输出。
经过以上检测，初步把故障目标锁定在信号触发装置，也就是传感器与靶轮。曲轴位置传感器安装在曲轴前端皮带轮前方，拆卸发电机皮带前必须先移出曲轴位置传感器。
接下来检查传感器与靶轮间隙，由于发动机前端与车身的空间太小，从上面伸不进手，于是将车辆举升。拆下右前车轮，再拆下翼子板内的车轮罩，发现问题出在上次更换发电机皮带后，没有把曲轴位置传感器完全复位（图2），导致传感器与靶轮间隙大于规定值，使得曲轴位置传感器无法感应出交变信号。
将曲轴位置传感器安装到位，用塞尺测量传感器与靶轮间隙为1mm，符合规定。安装完毕，发动机顺利起动，测量曲轴位置传感器的输出信号为交流电压4.19V。连接示波器，调到电压坐标每格2V、时间坐标每格5ms，观察显示屏信号波形。与维修手册对比，信号电压和波形均正常。
备注
本车4G63S4M发动机采用磁电式曲轴位置传感器，与靶轮间隙过大会造成信号弱，甚至不输出信号。由于曲轴位置传感器信号缺失，控制单元就无法输出点火和喷油指令致使发动机无法起动。
本案例是维修中出现的人为故障，个别维修人员作业规范性差，汽修行业规定的“三检制度”（自检、互检、总检）得不到落实。维修企业需加强质量管理，维修人员也要加强责任心。
