背景
车型：2006款凯美瑞配置2.4L发动机、AT变速器 VIN：LVGBE42K57G×××××× 行驶里程：264167km
现象
客户来店反映，在高速上行驶时，发动机故障灯以及VSC故障灯经常点亮，已经检查多次依然未能解决问题，并且之前还更换了空燃比传感器，也没有效果，要求彻底解决。
分析
技师连接诊断仪读取故障码（如图1所示）为氧传感器泵送电流电路低（用于A/F传感器）（1列1号传感器）。
方案
检查可能故障原因查找故障，用主动测试的“Control the Injection Volume for A/F Sensor” （A/F 传感器控制喷油量）喷油量在-12.5%～+12.5%之间时，A/F 传感器（1 号传感器）输出电压几乎无任何变化，而2号传感器输出电压分别大于0.5V和小于0.4V。由此，主要怀疑部位为A/F 传感器、A/F 传感器加热器、A/F 传感器电路。检查FFD（即：停帧数据）中“AFS Current B1S1”为-0.28、-0.26、-0.17、-0.14、-0.11。启动发动机，让其热车以2500r/min运转后，查看怠速时“AFS Current B1S1”一直为0mA。连接电压表检查加热丝线路，各连接器电压降为13.88V，说明C24-109（C24连接器109号针脚）或ECM内部出现断路。 故障排除：参考之前检查，将主要怀疑部位确定在C24-109（C24连接器109号针脚），由于此车之前 在其他店进行过事故维修，C24连接器已经损坏，用胶黏附，经得客户同意，拆解连接器处理（由于此连接器内部损坏，其针脚无法分解处理），于是对此针脚添加铜丝增加端子接触压力，重新连接。启动运转发动机查看相关数据，C24-109电压降在2.31～8.76V之间波动变化（查看其他正常车辆对比数据与此相似），查看AFS相关数据流恢复正常。多次测试，故障未再现，故障排除。由于此连接器损坏较严重，建议客户更换发动机舱线束。
备注
故障总结：通过此故障说明日常维修中，借助诊断仪数据流以及各种维修工具，并对其工作原理了如指掌，方能达到事半功倍之功效。
