背景
车型：长安福特蒙迪欧2.0L轿车，行驶到9万km
现象
冷车启动困难，热车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。
方案
经用专用检测仪(WDS)检查发现。各缸高压火花塞跳火较弱，冷车供油压力正常(各汽缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难启动现象依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。试车，仍旧难以启动。于是检查冷启动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有启动开关信号送给PCM。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向汽缸内喷入少量清洗剂，冷车启动正常。原来是因为冷车启动时的喷油量少，才导致冷车启动困难。 从发动机舱右后方拆下发动机控制模块，检查其各针子时发现，冷却液温度传感器的插头插在制动液液面警报开关插座上。而此时制动液液面警报开关的电阻值在550 Q，相当于冷却液温度传感器75℃左右时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给PCM的是75℃时热车状态的信号，因而使PCM发出错误指令，输出75℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短、喷油量减少和混合气过稀，造成冷车启动困难的故障。针对该现象，对模块针子做一调整，故障消失。
备注
对本案例我想说这么几点： 01 该车的故障不是正常使用过程中出现的，而应该是在别的维修技术人员进行过维修之后将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关上导致。作者没有交代这一点(可能也没有关注这一点)，反而更换了点火线圈、高压线、火花塞，测量了点火情况、燃油压力和汽缸压力等。如果作者关注到这一点的话。可能就毋须费这么多周折! 02 作者检查发现“各缸高压火花塞跳火较弱”，事实证明该车的跳火并不弱，仅仅是混合气浓度偏稀的问题，我不知道作者是通过什么方法“检查发现”的“各缸高压火花塞跳火较弱”，可能凭的是感觉，肯定不是利用示波器检测点火波形发现的。正因为这一“检查发现”，作者更换了“点火线圈、高压线、火花塞”，实在叫人无话可说。 03 既然是将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关，而制动液液面警报开关的电阻值为550Ω，相当于冷却液温度为75℃时的电阻，那幺PCM接收到的冷却液温度传感器信号肯定应该是75℃的信息。我相信这一信息肯定在WDS中有数据显示，作者拥有专业的WDS，并且文章一开始就说“经用专用检测仪(WDS)检查”，那么我们要问，用WDS检查了什么?为何没有发现冷车75℃的冷却液温度不正常呢?如果发现这一信息，也许故障解决就没有这么繁琐了。
