背景
车型：斯巴鲁森林人 行驶里程：
现象
一辆2009年出厂的斯 巴鲁森林人，车主反映该车故障灯点 亮，油门只能加到2000r/min。
方案
01 笔者接车后用故障诊断仪读取发动机电控系统故障码，检测到的故障码有一大片，几乎囊括了发动机电喷系统所有传感器，由于这车是从其他修理厂转移过来的，有一部分故障码应该是先前其他厂的修理人员检修时人为造成的，随即对故障码进行了清除后再读取，故障码仅剩P2102，含义为“节气门伺服电机信号太弱”，再次清除故障码但清除不掉。随即检查测量电子节气门至发动控制单元的线路，正常。查阅电路图,该车电子节气门有专门的供电保险与供电继电器，如图所示。拆开杂物箱找到电子节气门供电继电器，启动发动机测量继电器4个引脚的电压，测量结果为火线供电正常，唯独缺少由发动机控制单元控制的搭铁线，测量继电器该引脚至控制单元线路导通，对该引脚直接搭铁继电器吸合，用试灯对继电器至控制单元的供电端进行测量，试灯点亮，说明继电器工作正常，随后对故障码进行了清除，故障灯熄灭，加油门恢复正常。发动机熄火后，拔掉给节气门继电器提供搭铁的引线，再次启动发动机，加速无力的故障居然不再出现，一切恢复正常，怀疑是发动机控制单元内部给继电器提供搭铁的线路存在虚焊，拆开发动机控制单元，对涉及该线路的引脚都进行了检查，一切正常，以防万一，笔者对相关引脚又逐一进行了补焊，然后装复，结果故障又出现了。笔者紧接着又对继电器控制线进行直接搭铁，系统又恢复了正常。拆下控制单元板继续检修，怀疑是该线的控制器件存在工作不稳定的情况，沿电路板的印刷线路查到给继电器提供搭铁的是一个代号为XF的场效应管提供的，拆焊下来检测正常，为保险起见，将其跟板子上其他的场管进行调换，装复后试车，故障再次出现了，继续给继电器直接搭铁，系统又恢复了正常。笔者思考，应该还是外部电路对控制单元造成了影响，控制系统为了安全起见，执行了跛行功能。考虑到继电器是一个来回开闭的器件，且该车也有些年头了，触点肯定会出现烧蚀，即使是一瞬间的供电不良, 控制单元也会检测到，从而执行跛行功能，切断对继电器的搭铁控制。分析至此，笔者决定对继电器进行带电检测，把试灯接到控制单元由节气门继电器提供的火线上，将继电器的控制线反复搭铁试验，发现有时继电器吸合, 控制单元端供电会出现不到1s左右的延迟现象，这也证明了以上的推断，更换继电器，反复试车，故障再也没有出现。
备注
该故障之所以费了这么大的周折是因为麻痹大意造成的，像继电器出现这种现象换做普通线路也不算做什么毛病，因为按常规思路来说，判断一个继电器的好坏来说只是简单的通断即可，从来涉及不到由于接触不良引起的供电延迟，正因为这种思路造成对故障判断的失准，而该车的节气门继电器但凡存在一丝的供电故障，控制单元就会检测到节气门开度存在问题，系统立马执行跛行模式，对继电器控制线进行切断，故障码之所以清除不掉，是因为继电器的供电延迟根本赶不上控制单元的检测，直接给继电器提供控制搭铁后能清除故障码且解除跛行功能，是因为建立在继电器已恢复供电的基础上，而撤掉直接给继电器供电的搭铁引线后系统恢复短暂的正常，是因为触点出现1s的延迟是由于接触不良引起的，而接触不良会产生热，由于热胀冷缩的原因导致触点变形，继电器暂时恢复正常，待熄火冷却后故障又会出现。
