背景
车型：一汽大众迈腾1．8TSI轿车
现象
一辆一汽一大众迈腾1．8TSI轿车，用户反映该车在以约60km／h的速度行驶时。车辆突然加速无力，随后发动机故障警告灯点亮报警，但车辆仍然可以行驶。接车后，起动发动机发现，发动机怠速不稳且加速无力。
方案
连接故障诊断仪VAS5051对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制系统存在“08851——燃油压力调节器N276机械故障，常发故障”的故障码。根据故障码的含义，我们初步判定发动机高压燃油系统出现故障，故障点在于燃油压力调节器N276，从而导致高压燃油系统压力过低。致使发动机怠速不稳、加速无力。
由于在该车发动机燃油系统中可以利用压力传感器(图1)感知燃油系统压力，笔者决定利用故障诊断仪VAS5051读取发动机运转时的燃油系统的油压。
执行路径01—08—140，观察显示组第3区的数值为0．7MPa(标准值应为3～5MPa)。根据观察到的高压燃油系统的压力值，进一步说明该车的高压供油系统确实不正常。
一般导致该车发动机燃油系统中高压供油系统无高压的原因主要包括以下几方面。
01 低压燃油系统(图2)压力过低，造成进入高压油泵的油量不足，导致高压系统油压过低。
02 燃油压力调节器N276电磁阀(图3)不工作，造成高压泵腔内的油压与低压燃油系统相等，导致高压系统油压过低。
03 燃油压力调节器N276机械故障或高压泵机械故障，造成高压泵内的柱塞无法正常工作，也会导致高压系统油压过低。
04 由于高压泵的柱塞是由排气凸轮轴末端的方形轮驱动的，如果凸轮轴末端的方形轮出现故障，也会导致高压系统油压过低。
根据该车的具体故障症状，结合上述几种可能引发故障的原因，我们首先排除的就是排气凸轮轴出问题的可能性。因为如果排气凸轮轴折断，此车应不能起动。其次可以排除低压燃油系统压力过低的原因，因为通过读取数据流可以看到此车的高压系统油压为07MPa，而低压燃油泵的输出油压为0．25～07MPa，所以表明低压燃油系统正常。根据上述检查结果。可以确定该车高压燃油系统压力过低，而此压力为低压燃油系统压力。高压燃油系统压力过低时虽然可以勉强维持发动机怠速正常运转，但会导致车辆加速无力和起动困难。
在排除以上2种故障原因后，笔者着手检查燃油压力调节器N276电磁阀，起动发动机可以听见N276电磁阀“哒哒”的声音。为了确定燃油压力调节器N276电磁阀供电是否正常，笔者利用故障诊断仪VAS5051的执行元件自诊断功能对N276电磁阀进行检查(利用VAS5051进入发动机系统，选择执行元件功能，选择执行油压力调节器N276电磁阀，这时可以听见N276电磁阀“哒哒”的声音，用手触摸N276电磁阀有振动)，经检查燃油压力调节器N276电磁阀正常。
备注
在检查燃油压力调节器N276电磁阀是否工作时，不可以向N276电磁阀直接通电，只能利用VAS5051的执行元件自诊断功能对N276电磁阀进行检查，否则会使其损坏，因为发动机控制单元给燃油压力调节器N276电磁阀发出的信号为脉；中信号。在排除燃油压力调节器N276电磁阀后，就只剩下燃油压力调节器N276械故障或高压泵内机械故障了。由于燃油压力调节器和高压泵是一体的，无法分开检查，所以只能对高压泵进行替换。在更换高压泵后，试车一切正常，读取高压供油系统燃油压力为39～4.2MPa。
最后，在更换高压燃油泵后，故障彻底排除。
