背景
一辆行驶了23万km的大众桑塔纳2000GSI轿车，装备AJR型发动机，采用BOSCH M3.8.2电控多点燃油喷射系统。
现象
几个月前做过大修。现起动着车后，怠速抖动厉害，转速只有650r/min左右，而且有时会熄火。先后更换了缸线、火花塞、氧传感器、空气流量传感器，清洗了节气门，故障未见明显好转。
分析
故障原因分析：
01 冷却液温度传感器故障；
02 怠速控制阀故障；
03 废气再循环故障；
04 喷油器堵塞等。
方案
01 连接故障诊断仪，查询故障记录，发现有3个故障码，分别是：01165一节气门控制单元J338基本设置错误；00533一怠速调节超过自适应界限；00668—30号线电压太低SP。
02 清除故障码后，用“基本设置功能”对节气门控制单元进行匹配，显示匹配成功后，退出该系统。试车，发现怠速依然不稳，重新进入系统查询故障码，显示该系统正常，无故障记录。
03 用“测量数据块功能”读取发动机数据流(见表2)。
根据数据分析可能是燃油供油压力过低，说明可能是喷油器堵塞或进气管道有漏气。
04 检查进气管路，并未发现有漏气部位。连接燃油压力表测量燃油压力，怠速下油压为240kPa左右。关闭点火开关约1min后，油压仍能保持在150kPa左右。基本上可判断燃油系统供给正常，在检查的过程中发现发动机怠速间歇性发抖。
05 继续数据流观察发现，在中负荷时，燃油调节为6％左右，氧传感器电压0.2～0.7V。松开加速踏板时怠速急剧抖动，氧传感器电压跳至0.1V，约0.5min后怠速逐渐稳定下来，燃油调整达到25％。
06 使用解码器的基本设置功能，输入099关闭氧调节，发现发动机怠速抖动严重。将燃油压力提高至350kPa时，发动机怠速稳定，各数值趋于稳定，但节气门角度却变为0°。分析应该是节气门后面的进气管路漏气所致，将碳罐和制动真空助力泵的管路依次断开，未出现明显反应。
07 用清洗剂对喷油器根部轻轻喷射，在喷射3缸和4缸的根部时，发动机转速有明显波动，拆下3、4缸喷油器检查。发现2个喷油器的密封圈已扭曲变形。拆下并更换4个喷油器密封圈。起动车子，怠速抖动现象消失，各数据恢复正常，故障排除。
分析认为该车在以前大修时，修理工未按规定将密封圈更换。安装时又操作不当，将密封圈扭曲装入，刚开始只是轻微的漏气，故障不明显。但随着该车的使用，密封圈所处的恶劣环境，如震动等，导致故障愈发的严重。
备注
怠速不稳属于一种较常见的发动机电控系统故障，只有真正了解其控制原理，才能掌握最系统、最正确的分析与排故的方法，从而能够更科学、更高效地排除此类故障。
