背景
车型：奔驰E200。VIN： WDDHF4JB7BA××××××。行驶里程：87563km。
现象
接车时发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
方案
首先用DAS 检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点：
01 凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
02 凸轮轴位置传感器损坏。
03 发动机正时故障。
04 凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路，如图1 所示。
把钥匙开2 挡测量排气凸轮轴位置传感器的1 号针脚有5V 电源，测量3 号针脚搭铁线与车身导通，2 号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS 激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，如图2 所示，正时没有错，到此故障检测陷入了僵局。
接下来查看资料，凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz 的脉冲宽度调制PWM 信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5 和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图3 所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM 信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置由进气凸轮轴位置传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。
查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模
拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°- -106.875°，此车为-96.875°。凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。在征得客户同意后，准备拆检排气凸轮轴调节器，由于拆卸凸轮轴调节器需要专用工具，此工具需要预定，订货周期比较长。自制专用工具，找一个M14 的六花螺丝（奔驰S 级四驱前半轴固定螺丝可代替）用电钻装上M12 的钻头，把中间钻2cm 深的孔，如图4 所示。
发现锁止销部位磨损，如图5 所示。
故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。
备注
由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动，所以造成以上故障现象。
