背景
车型：途观,VIN 码：LSVXZ65N6F2××××××。
现象
该车为全新车辆，维修车间在做PDI检查时发现，打开任一扇车门时，中央阅读灯W13和W19不能自动点亮，必须单独打开M19或M13的控制开关，或者将主开关开至常亮的挡位，阅读灯才可以正常点亮。维修技师尝试着更换了车身模块BCM，故障依旧。再将BCM至阅读灯之间的两条控制线直接飞线后，该阅读灯才能随着门的打开而自动点亮，因此确定为线束故障，可是在订购并更换了全车线束后，发现故障依旧存在。
分析
当笔者得知更换线束后故障没有排除，一下子也感觉非常奇怪，因为当时维修技师也和笔者反映过这个情况，笔者也详细询问过维修过程，虽然没有直接参入查找故障原因，但是也算介入了这个故障的维修。技师当初飞线时，笔者也认可维修方法和判断思路正确无误，可现在更换了线束，故障还没排除，说明故障的原因并不在线束上面了。
首先来说明一下该车阅读灯的正常工作情况，该阅读灯在车上的安装状态如图1所示，图中包括有天窗和卷帘开关，控制天窗玻璃和卷帘的开闭，主开关则在图中左侧，它有三种状态，分别为0位关闭（在该位置时，阅读灯是不会点亮的），开门位置（该位置时，打开任一门则阅读灯点亮）以及开灯位置（打开后则阅读灯常亮）。
方案
接下来按照正常的步骤来检查故障，由于该阅读灯由J519控制，因此先读取一下J519内部是否存在故障码，看能否为排除故障指明方向，经VAS6150测量发现系统果然存在一个故障码：01701 车内灯延迟（调光器），对正极短路，故障码大致意思是阅读灯控制线路有对正极短路情况，这样当然会导致阅读灯无法正常点亮了。故障码指向和实际故障现象相符，那接下来就围绕对正极短路来检查，最好的办法自然是用试灯或万用表来检测了。
首先找到阅读灯的插头（ 六线），在拔下插头的情况下，根据线路图，用万用表分别测量阅读灯的T6g/3和T6g/5端子的电压，发现这两根线竟然都有12V电压，难道是虚电的关系吗？笔者继续用试灯分别检查这两个端子，发现试灯都能正常发光，说明这两根端子确实都存在着12V电源。不过根据笔者对线路图的理解，这两根线应该一条是12V电源，另一条应该是阅读灯点亮的回路搭铁线，这样打开门后阅读灯才可以正常发光，但具体哪条是回路线，那条是供电线，则只有比较一下正常的车辆才能知晓。经测量同类型车辆发现，T6g/3为接地，T6g/5为供电，接下来本故障的原因就非常的清晰，是T6g/3线存在和电源短路的情况。
不过全车线路都已经更换，还继续怀疑T6g/3线路本身有问题，明显是不符合逻辑，那么接下来应该从那里入手呢？
再来看看电路图，T6g/3相连接的元件其实并不多，包括J519、阅读灯本身，还有登车护条背景照明光导管W68（如图3所示），不过实际车上每个门槛上都有一个W68，所以共有4个W68，且4个W68都为并联连接，因此4个W68控制电路都完全相同。
备注
该车其实只是一个很简单的故障，但是如果没有简化的电路图，经验再丰富的技师面对原厂提供几十页烦琐的电路图，一页页去翻看查阅的时候，难免会有疏忽的地方，这个正是当初维修技师的一大失误。维修技师查阅阅读灯至J519上的T6g/3-52C/10和T6g/5-52b/43这两根线时，只是考虑阅读灯和J519，而完全忽略了这两根线上并联的4个光导管，当时若考虑到这4个光导管，肯定优先查找光导管是否存在问题，而不是跳过这个点，花费了九牛二虎之力，更换线束后故障未排除，又回到起点，重新再次检查了。现在车型上的电器越来越多，电路也越来越复杂，往往很多技师在排除故障查找电路图时候，翻着厚厚的一本书左看右看，效率低下容易忽略关键点不说，还有可能导致只看局部，而不观全局，就像本文中技师开始排除故障时就完全忽略了光导管一样。因此笔者建议维修技师在查阅电路图时，简单的将相关联的部件整理出来，既可以提高自己的作图能力，又可以对维修有实际的帮助，提高判断问题的思路和工作效率，何乐而不为呢！
