背景
车型：一辆2006年产凯迪拉克赛威2.8L轿车。搭载5L一40E型后轮驱动5前进挡电控自动变速器。行驶里程9.95万km。
现象
据用户反映，当车速为60-80km/h之间时。车辆有时会突然出现向前窜一下的现象，此时只要提高车速。车辆行驶就会恢复正常。
分析
接车后。连接故障诊断仪进行动态路试。当车速达到80km/h时确实出现了用户所说的“窜动”现象，但当变速器升到5挡后又行驶正常了。维修人员感觉这个“窜动”现象只是比换挡时的正常冲击稍微大一些。该车行驶中没有其他故障现象。故障诊断仪也显示没有故障码存储。
询问用户后得知。故障是车辆从外地回来之后出现的。在路上加过一次汽油，回来之后故障就出现了。于是维修人员怀疑是燃油质量问题导致变速器在升5挡时出现动力不足，导致换挡窜动。由于故障只是偶尔出现。而且很轻微。于是维修人员将燃油箱内剩余燃油更换掉。并添加了2瓶燃油添加剂。建议用户再行驶一段时间继续观察。过了两天。用户反映车辆的故障比以前更明显了。闯车的现象加重了。看来不是燃油问题所致。应该是变速器在4挡升5挡时换挡冲击。一般来说。换挡冲击通常是由于变速器油压不正常造成的，导致油压不正常的原因有很多。而该车再没有其他故障现象。于是决定先进行基本检查。
5L一40E型变速器利用节气门位置传感器和车速传感器信号作为主要的换挡依据来确定换挡点。并利用了输入轴和输出轴转速传感器作为主要修正信号。变速器控制单元通过控制各换挡电磁阀的占空比来控制油压。以驱动各挡制动器和离合器工作。最终实现挡位切换。了解了变速器的换挡控制过程之后，接下来对变速器进行基本检查。变速器油位正常，只是油比较脏。连接故障诊断仪进行路试，重点查看数据流中发动机转速、车速、输入轴转速、输出轴转速、节气门开度以及当前挡位之间的对应关系，但是并没有看到异常数据。于是决定对数据进行捕捉。回放捕捉的数据流。发现当出现闯车故障时。节气门开度突然从45％变为99％。那么是不是节气门位置传感器出现故障导致车辆发闯呢?但对节气门进行独立检测并没有发现故障，故障诊断仪也没有故障码显示。此时笔者想到之前曾经遇到过由于发动机控制单元故障导致行驶中闯车的情况，该车是否也是这个原因呢?询问厂家技术支持部门有没有程序可以刷新发动机控制单元。答复没有刷新的程序。于是更换新的发动机控制单元。更换发动机控制单元后需要对控制单元进行编程，在编程的过程中由于网络故障(上海通用的编程是通过网络利用TISWEB进行的)导致编程中断。整个编程过程共用了将近3h。而正是这么长的时间使故障检修有了转机。编程后对车辆进行路试。在试车的过程中出现了用户所说的车速在60km/h时也有闯车的现象，而且闯车很严重。像是变矩器突然结合或松开。而以前几次试车只是在车速达到80km，h时才有闯车现象。再次对数据进行捕捉。发现当车辆出现冲击现象时。变矩器TCC的数值从O％变为45％。而此时车辆一直保持在4挡。没有升降挡的发生。看来故障点找到了。是变矩器工作异常。因为变速器油比较脏。所以很可能存在变矩器TCC电磁阀卡滞的情况。拆下变速器油底壳。发现阀体内部很脏。而且存在金属粉末(图1)，
方案
更换TCC电磁阀和前控制阀体。并对变速器进行清洗。试车确定故障排除。在此提醒维修人员。凯迪拉克轿车要求每4万km更换变速器油。8万km更换变速器油滤芯。
备注
阀体内机械阀是否卡滞与变速器油的温度有很大关系。在最初的两次试车过程中。由于用户在之前的行驶中已经使变速器油温升到正常温度。所以试车的时候没有出现车速在60km，h时的闯车现象。而只有车速在80km/h时的轻微换挡冲击。所以笔者没有考虑变矩器的突然结合。也就没有对TCC数据进行捕捉。由于对发动机控制单元编程时耗费了很长时间。变速器油温已经降低，所以在凉车时出现了比较明显的路试闯车现象。于是注意到了变矩器的问题而最终排除了故障。
