大众标志的产生与演变
最初的标志为黑白两色，并在现今标志的基础上多了一圈齿轮状圆环，这是在一次办公室标志比赛中由保时捷员工 Franz Xavier Reimspiess（弗朗茨泽维尔瑞姆兹）设计的。该标志于1938年4月注册，自此，标志中的VW字母一直没有变过，只是线条粗细和色彩在慢慢地变化（此段内容均来自德国大众本部历史部门的回信）。弗朗茨泽维尔瑞姆兹是一名工程师，出生于奥地利。1915年，他开始在奥地利戴姆勒接受培训。作为设计这一标志的报酬，他获得100马克的奖金（约合480元人民币）。围绕在VW字母的齿轮是当时的帝国劳工阵线（Deutsche Arbeitsfront, DAF）标志的一部分。该组织是当时大众汽车公司的所有者，成立于1934 年，是第三帝国官方组织。 在1945年以前还有一个版本的标志，于1939年注册，是在最初标志的外围增加四个顺时针符号这些怪异的符号被称为太阳轮，是“Kraft Durch Freude” (欢乐带来力量组织)标志的一部分。
该组织是由国家控制的、包括 所有休闲娱乐活动的第三帝国组织，也是帝国劳工阵线的一部分。有资料称这一标志才是当初弗朗茨泽维尔瑞姆兹的设计，而外面没有太阳轮的那个是后期修改过的。
根据这一问题，作者致信德国大众探寻究竟，在其回信中写到“The VW logo was also used within a sun wheel which was the symbol of the Strength-through-Joy-organization (Kraft durch Freude, KDF) which was part of the DAF. This logo was registered in 1939.”由此可见，这两个标志的先后，以及他们非继承关系，而是并列关系。标志有许多版本同时应用，这在过去是常见现象。甚至于到了20世纪60年代大众标志开始采用蓝色的时候，会出现黑白标志、蓝白标志同时使用的混乱现象。
1945年二战结束，英国占领军控制大众汽车厂并将大众标志外围那些带有明显纳粹标志的齿轮形和太阳轮都去掉，只留下中间的VW字母和一个简洁的圆环。战争结束时，成为企业托管者的英国占领军当局熟知大众汽车厂的地位之重，恢复了工厂的民用生产。当然，英国人决定恢复民用车生产，批量生产大众轿车，首先是为了满足自己的使用需求。由于接受了占领任务，他们对运输工具的需求也急剧增长，加上战争使得英国军车的保有量大大减少。为占领国生产的义务和英国人的实用主义，最终避免了大众汽车厂被拆除的命运。
在20世纪50年代之前，大众汽车标志都是黑白两色，这 一形式延续到20世纪60年代。此时，标志的颜色开始越来越多地使用蓝色。与此同时，各种颜色的标志仍在同时使用，不论是在白色背景上的蓝色或者黑色标志，或者是在黑色背景上的白色的或者蓝色标志，都曾经使用过（此段内容均来自德国大众本部历史部门的回信）。
蓝色在20世纪60年代的 德国流行起来，色彩的应用不再是单纯的黑与白。纯净的蓝色表现出一种美丽、冷静、理智、安详与广阔。由于蓝色沉稳的特性，兼有理智、准确的意义，所以在商业设计中，强调科技性的商品或企业大多选用蓝色作为标准色，如电脑、汽车、影印机、摄影器材等等。许多国家的警察制服、警车和救护车的警示灯也是蓝色，这是因为蓝色有着勇敢、冷静、理智、永不言弃的含义。
正是这些象征意义和很强的科 技感，可以恰当地表现出汽车和汽车公司的特点，蓝色在大众标志中的使用越来越多，到了20世纪80年代时已经变得越来越重要。直至2000年，标志在增加了3D效果的同时，也确立蓝色为大众汽车标志的标准色。
自2000年以后，就是我们现在常见的带有三维效果的大众汽车标志，它同时也预示着大众公司及其产品将“必胜－ 必胜－必胜”。蓝色在近些年还被推为环保色之一，这使得蓝色不仅成为大众汽车标志的颜色，同时也成为2010年北京国际车展中大众“Think Blue 蓝创未来”的主色调和推广理念。
大众汽车如此诠释：“蓝色，是天空和海洋的颜色，是人类赖以生存的地球的颜色，同时也是大众汽车品牌的识别色。”
大众汽车的历史
“1933年，希特勒登上了权力的顶峰，他主宰了德国的一切，甚至一手创造了大众汽车公司和‘甲壳虫’汽车。但当战争的炮声响起时，大家终于明白了他的真正目的。”这是引自《德国车——国家与荣耀》中的一段话，对于大众汽车的起源，这是最好的介绍了。大众的缔造者除了这位当时的元首，还有元首的御用设计师——费迪南德保时捷。
（一）希特勒与大众汽车
20世纪30年代早期，在柏林国际汽车展览会上，大众汽车不是作为一个汽车品牌，而是作为一款车型成为引人注目的焦点。自此以后，希特勒深知汽车在政治上的潜能，他认为想要进行扩张战争，就必须让人们走出“一战”失败的阴 影，要让人们相信“德国还能赢”。为此，他需要一些能够 激起大众热情的东西，那就是汽车。于是，在1933年，希特勒上台后不久就下令要开发一种每个人都能买得起的“大众汽车”。作为他国家复兴计划的一部分，整个项目都由他本人亲自牵头。
早期的车展一角
（二）保时捷与大众汽车
20世纪30年代的德国汽车界，有一个人的名字分外地显眼——Ferdinand Porsche（费迪南德保时捷）。可以说在整个德国汽车史上，他都是举足轻重的人物。当时，希特勒对保时捷非常赏识，给他一项又一项的工作，甚至交给他一个让整个德国汽车界都为之眼红的任务——设计“大众汽车”。对于保时捷来说，这也是一个实现自己理想的大好机会。他就是因为开发小型汽车的计划得不到公司的支持，才于1928年从奔驰辞职的。
（三）甲壳虫的诞生
在希特勒的大力支持和保时捷的精心设计下，1936年10 月，三辆样车终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。1937年保时捷又设计了改良版的新车。该车乖巧的造型，使得美国《时代》周刊的一位记者在对1939年的柏林汽车展的 报道中把这种小车称为“甲壳虫”（Beetle），甲壳虫的名字由此而来。
甲壳虫
（四）大众汽车厂的民转军转民
1939年，希特勒启动“白色计划”，炮声响起，第二次世界大战爆发了。不久大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡大众汽车工厂调遣到西部防线，第一批出场的“甲壳虫”也多数被军官占有。这是一个信号，说明政府既没有关心新工 厂，也没有真正的想要实现“大众汽车”的承诺。之后，工厂也不得不按照希特勒的旨意转为生产军工产品，并将“甲壳虫”改装为军用车。但是，转而生产军工产品也确保了大众汽车厂能在炮火轰鸣中存活下来。为辅助希特勒的扩军备战计划，在1940年到1944年间，有两家工厂兼并到大众汽车厂，同时工厂的营业额从3100万增长到2.97亿帝国马克。
1945年4月11日，进驻的美国军队结束了大众汽车厂的军工生产。随着纳粹独裁统治的结束，大众汽车厂也进入了发展的新时代。 虽说大众汽车是在希特勒纳粹统治的背景下建立起来的，虽说大众汽车是希特勒为了自己的政治利益和对外扩张所做的必要准备，虽说大众汽车的背景、建立和初期发展都充满了浓浓的纳粹味儿，但是我们不能否认，没有过去的一切历史就没有现在的大众汽车。大众汽车公司的标志在七十多年中历经多次修改，但是其最本质、最核心的VW组合却从未改变。从20世纪30年代到21世纪，从德国到中国，大众汽 车VW的神话将一直延续下去。
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